那辆曾经叱咤越野江湖的帕拉丁迎来了全面焕新。
帕拉丁这仅仅三个字的江湖名号，对于长辈们可是无人不知无人不晓的越野能手，而对于伴随着网络一同成长起来的Z时代们，对它或许有些莫名的熟悉，但想必都会问出一句，帕拉丁，何许车也？
稍安勿躁，帕拉丁并不是什么来历不明的奇异车型，而是越野市场中一位家喻户晓的老将。早在2003年，帕拉丁就推出了第一款车型，随后连续多年征战达喀尔拉力赛，并获得了不错的成绩，自此也奠定了它在越野江湖的领先地位。只不过后面的时运不济，命运多舛让帕拉丁消失在我们的视野之中。
可能欲东山再起卷土而来，也可能是焕然一新再立标杆。2023年，依托日产70年全球越野基因和郑州日产20年中国越野文化积淀的全新一代帕拉丁再度重回市场。
焕然一新的第一步无疑是LOGO，众所周知，曾经的帕拉丁一直悬挂着日产LOGO，而本次新帕拉丁换装上了更具中国元素并充满力量和品质感的全新LOGO，它融合了龙头形象和靠旗形象，加之V字标识，不仅体现了帕拉丁引领越野行业，勇猛、达喀尔的精神，更是体现着胜利和越野底蕴。
值得一提的是，这款LOGO目前是郑州日产在国内所有。因此，我们不能排除未来帕拉丁会不会像丰田皇冠那样，转身成为一个单独车系。
名老车却新，在重立越野标杆这件事上，新帕拉丁做好了准备。本次陪伴我们在太行山出行，就是最好的证明。
先来简单看下新帕拉丁，4882*1850*1875mm，轴距2850mm，的大尺寸车身，使得它拥有修长且高大的方正造型，加之倒梯形鲨鱼鳃的点缀，显得十分时尚。
加之简洁的车尾设计，配合一条镀铬饰条将两侧尾灯组相连接，加之“PALADIN”字样的标识镶嵌其中，显得十分有层次感。
进入车内，新帕拉丁采用了山水倒影造型，展现出中式豪华的独特意境，米/粽-黑/棕双拼色搭配，使得它更加时尚。加之7英寸液晶仪表和12英寸中控屏的屏幕配置，在智能化程度上也已经合格。
此外，新帕杰罗还配备了360°全景影像+180°底盘影像，使得用户在越野时能有更为出色的视野。配合L2级智能驾驶辅助系统的加持，轻松愉悦的出行体验无疑将常伴用户之身。
当然，对于新帕拉丁而言，它的主场向来不是单纯的城市通勤代步，而它承载的更是每一位用户的诗和远方。
在海拔超过1000米的盘山路中，对于车辆的考验无疑是巨大的。新帕拉丁配备了代号4K31的2.0T发动机，最大功率168kW，峰值扭矩360N·m，并匹配采埃孚8AT变速箱，这也就使得它的动力足够充沛，加之较轻盈的油门调教，使得整体童丽表现应对太行山，毫不费力。
值得一提的是，新帕拉丁还采用了前双叉臂独立悬架+后多连杆独立悬架，整体偏柔韧的调教方式可以将路面的细小颠簸很好地吸收，只不过在快速过弯时，还是会有较明显的侧倾。当然，这也很好理解，毕竟对于硬派越野来说，它需要更长的悬架行程，以此获得更好的通过性和舒适性。诸如普拉多、陆巡、途乐等硬派越野都是同样的调教方式。因此，当我们开上新帕拉丁的那一瞬间，就能瞬间找到曾经的感觉。
当行至非铺装路段时，这才来到了新帕拉丁的主场，非承载式越野底盘使得它拥有32°接近角、27°离去角、26°纵向通过角、215mm的最小离地间隙。并且还配有电控前后差速锁+分动中央锁所组成的电控分时四驱系统。同时，新帕拉丁还可以做到最小直径10.4m的坦克掉头模式。
那么有朋友要问了，新帕拉丁还能否像曾经那般皮实耐用，答案当然是肯定的，新帕拉丁已经经历了超10万公里的“三高”耐久测试，足以全方位保障产品品质。
总的来说，凭借着如此优异的越野性能，超强的通过性，以及不错的实用性和舒适性，相信新帕拉丁再度重振越野雄风，丝毫不在话下。
在我们试驾完新帕拉丁的同一时间，三菱正式发布公告将对中国市场进行业务结构变动，简而言之也就是退出了中国市场。回想曾经，与帕拉丁一同征战越野江湖的三菱帕杰罗，好似越野市场中最为闪耀的双子星。
如今故人已去，未来的越野市场或许还得看新帕拉丁来主沉浮。
哆哩君语：
总的来看，对于帕拉丁这款车型来说，它的目标群体一定不会是伴随Z世代成长起来的00后甚至是90后，而它的目标群体或许更是曾经熟悉车群，心向越野的“老炮们”，毕竟在如今，年轻化早已充斥整个车市，这些“老炮们”想选购一辆简单、方便、又好用的车型实属寥寥无几，而新帕拉丁则更像是抓住了他们的需求。16.98-23.98万元的售价区间，能买一辆如此硬派的中型SUV，还是有一定竞争力的。
最后再悄悄透露一点“小道消息”给大家，后期新帕拉丁还将推出20周年纪念版车型和另一款更注重越野性能的车型，再多的也不能说了，让我们一起期待吧。