坐标东京“日本移动出行展”，在丰田的展台上，拥挤的人群都在为两个鲜亮的身影驻足而立，它们就是FT-3e和FT-Se的概念车。
这两款新车，代表着日系老大哥丰田，在电动化浪潮下的最新方向。
此前，丰田曾一口气发布了包括雷克萨斯在内的16款纯电动新车，以展示丰田在电动化时代的未来规划。
在本届“日本移动出行展”上，丰田则是更进一步，将未来汽车的“电动化”“智能化”“多样化”具现化。
除了两款主打的概念车之外，丰田还展示了兼顾个人出行和商业运输的电动化车型KAYOIBAKO、以及可根据客户需求进行定制，去适应不同场景的皮卡IMV 0等大批新车。
在功夫汽车看来，这些丰富多样的未来汽车，不仅展现出丰田围绕“三化”不断创造与进步的愿景，也让人们看到了丰田加速变革的决心。
（1）“电动化”：瞅准次世代
“我们正在像真正的汽车制造商一样生产电动汽车。”丰田汽车社长佐藤恒治强调了丰田对纯电车的认真态度。
这句话，表明了丰田在电动化路上，不会像国内新势力一般“蒙眼狂奔”，而是稳扎稳打，不求在短期内取得销量，而是着眼次世代的布局。这点，从丰田此番的参展阵容就可窥见一二。
尤其是FT-3e和FT-Se两款概念车，则展现了丰田对下一代纯电车的思考。尤为值得注意的是，丰田还将在下一代纯电车型上主推固态电池。
据丰田此前公布信息显示，丰田正在加速量产的全固态电池将拥有超1000公里的续航，其10%-80%电量的快充时间将缩短至小于10分钟。这将有望扭转丰田当前在电池技术相对落后的局面，对于未来电动车的电池技术革新将有重大意义。
除两款主打的概念车外，丰田此番还公布了兰德酷路泽Se和EPU皮卡概念车，这两款车展示出了丰田未来在电动化方面的具体规划。
兰德酷路泽Se将会是兰德酷路泽未来电动化发展的蓝图，而EPU或许也将成为丰田坦途、海拉克斯等皮卡车型的电动化载体。
对于中国用户而言，兰德酷路泽Se正是目前翘首以盼的纯电硬派越野。在目前的中国车市里，30万以上的纯电车型一直是一个相对冷门的领域，亦或者说这是传统豪华品牌的“自留地”。
在这个市场占据主流的依然还是宝马X5、路虎揽胜、奔驰大G等等。因此，中国用户对于比亚迪仰望的推崇无以复加，显而易见的是，兰德酷路泽Se的到来，将会承接以往燃油版兰德酷路泽的声望，与仰望一起填补市场空缺。
而在丰田的次世代电动战略里，雷克萨斯当然扮演着关键角色。本次车展上，雷克萨斯带来了LF-ZC，这款车型的量产版将将采用新型模块化架构。
新车的车身分为前、中、后三部分，具备更大的组合自由度和整体性，提高了车身刚性，让车辆的动态表现更线性和自然。将电池布置于车身中段，车体前后段结构灵活独立，这种结构的独立性能够让电池技术的快速更新不受制于整车结构，有助于更加灵活的未来拓展。新车将在2026年上市，是下一代纯电车型。
（2）“智能化”： 赋能多样化出行
汽车电动化不仅是能源形式的转变，更是出行生态的改变，其中智能化占据了至关重要的地位。
丰田对于未来汽车智能化的理解，则着眼于“适配商业运输与多样化满足个人出行”。
首先，对于未来座舱的构建上，丰田将以屏幕为媒介，为用户带来沉浸式的数字交互中心。
以FT-3e的概念车为例，这款新车型上，传统仪表盘的功能被拆分成HUD，环抱式左右副屏幕等设计，且其中控大屏带有滑轨，可以平移至副驾。再加上电子外后视摄像头、流媒体后视镜等，这套设计将会成为丰田电动车未来的主流，这对于目前车内屏幕直挺挺的呈现将是一种颠覆。
除了智能座舱之外，在展台上的“KAYOIBAKO”概念车，则以高效的适配能力，呈现如何满足用户从商务到娱乐的需求。
“KAYOIBAKO”是一个代表了未来移动出行方式的紧凑空间概念。追求内外饰与功能合二为一，具备能根据目的改变作用的“超扩张性能”，可以作为基本车辆应对各种场景和需求。
作为一款可根据特定角色定制硬件和软件的纯电动汽车，KAYOIBAKO将作为智能电网和其他智能社交系统的一部分发挥作用。
在商业使用中，KAYOIBAKO作为社会基础设施提供各种社会课题的解决方案。例如，针对最后一公里的移动课题，通过高效的低批量运输为智能运输系统做出贡献。KAYOIBAKO还可以定制以满足不同地区的需求，例如安装产品展示架改造为一个移动商店，或增加座位用作班车。在个人使用中，根据每个人的兴趣爱好定制，从而发展成为独一无二的移动出行工具。
在丰田看来，未来的汽车智能化不单单是自动驾驶，更需要将数据和能源作为传输媒介与社会相连，以此贴近每个人的服务，点缀用户丰富多彩的生活。
（3）“多样化”：让移动出行充满了无限可能
对于“多样化”的打造，丰田并不局限于汽车这个单一品类，而是构建了一整套关于EV出行的体系。
譬如三轮电动个人出行概念，两个前轮开创了新的交通可能性。它可以折叠并存放在空间有限的汽车后备箱中。当与汽车结合在一起时，LAND HOPPER扩大了旅行的乐趣，包括在目的地周围骑行探索。
电动轮椅则是全新的移动出行概念，它的出现能为经常使用电动或普通轮椅的身体残疾人士提供帮助，增加他们外出和就业的机会。
当然，丰田的创意还不止停留在地球，它还开发了一种用于推进发展的实验性运载工具，旨在创造在月球和外层空间使用的移动性，此原型磨练出来的技术将用于月球巡航器等太空车辆。
看了这么多超前的出行设备，倒是KAYOIBAKO bB+概念车和下一代皮卡概念车显得不是那么特别。
毫无疑问，丰田多样化出行生态的构建，让移动出行充满了无限可能。这种玩法已经超脱了车企的范畴，更像是华为、苹果这样的科技公司的玩法，而这或许是丰田能够做出的最极致的“创新”点了。
（4）功夫拍案
丰田章男在谈及举办日本出行移动展的初衷时曾说过，“日本是卓越技术的发源地，我们希望向世界传达日本未来的愿景。”虽然与中国、美国和亚洲相比，日本的全球竞争力正在下降，这也让本次参与“日本移动出行展”的日系企业有一种危机感。
但透过这次移动展，我们也看到了一个更具锐气，电动化进展不断提速的丰田。它正用超前的创新，力求让这家汽车巨头，在次世代依然充满竞争力。