说到日本对中国汽车工业的发展，可以说影响非常深远，从早期的商用车到后来的乘用车，早期中国马路上跑的车型大部分都和日本的汽车技术有关。而说到日本汽车技术，那恐怕三菱的技术更是最为突出，至今你还能在很多国产车型上看到其搭载的三菱发动机。
结果就是这么一个品牌悠久，和中国有着千丝万缕联系的汽车品牌，在10月24日，三菱汽车公司正式宣布，推进广汽三菱汽车中国业务的结构性改革，三菱品牌汽车在中国的本地生产将终止。这是继广汽菲克之后，又一个海外知名车企和广汽See goodbye。
将星是如何陨落的
关于广汽三菱的退出，想都不用想就知道原因，旗下当红车型欧蓝德2016年进入到中国市场，2022年11月才换代，产品周期长达7年，一直就是小改款不断大升级没有。劲炫ASX在2012年11月上市，引领了一段中国紧凑级SUV的热潮，2019年11月才迎来换代，产品周期也是足足7年。这7年别的产品早就更新换代好几轮了，以至于到后来两款车型的换代已经没人关注了。
最后一次看到三菱的新车就是去年年底广州车展上，带来的一款三菱L200进口皮卡，三菱决定要以进口车身份带到中国市场。先不说这是一款海外亮相三年之久的车，预售价格27万起，全系没有超选四驱，织物座椅中控没屏幕，没有货箱保护层尾门没缓冲，连后保险杠都没有。当时大家就纷纷议论，三菱在中国的未来已成定局。
三菱是没有好车吗？别忘了身后的三菱-雷诺-日产联盟，怎么可能没好车？再加上三菱的天生越野基因，结合中国市场开发一些智能科技配置，SUV还是中国消费者喜爱的车型，怎么会不受欢迎？
三菱的路还有哪个车企在重复
关于三菱的话题我们就探讨到这里，必须承认的是，三菱绝对是海外知名车企，而且曾经中国的销量非常出色。和三菱一样的还有谁呢？毋庸置疑，肯定是马自达！但是马自达更新换代还是跟得上时代的，而且前不久刚上市的新款CX-5是真努力啊，最低配2.0L自然吸气发动机，匹配6AT变速箱，起售价格12.58万元。至少我们看到了马自达在努力，而且马自达本来就是小众品牌，坚持自己的品牌原则。马自达3昂克赛拉之前也是真的贵，换代之后最低配手动版卖11.59万元，现在新款车型8.99万元，一下子就“真香定律”了。
这里可以看到马自达竭尽全力在挽救中国市场，可以算是一个正面教材。三菱和马自达都有一个重要的问题，就是在中国市场产品太少，车型少覆盖的市场面积小，没有爆款销量自然不会很高。但是丰田可就不一样了，有一汽丰田有广汽丰田两大国内合资车企，结果今天的丰田在中国市场确实今非昔比。
这里我们并不是说丰田汽车就不好了，因为至今为止丰田品牌的大部分车型，都有着很不错的安全性，基本很多车型都全系标配了多个安全气囊和主动安全装置。而且丰田汽车有着不错的燃油经济性，以及至今仍然算是十分可靠的双擎混合动力技术。
2022年丰田在中国市场的新车销量比2021年减少0.2％，降至194.06万辆。这也是丰田在中国市场10年来首次销量下跌。而且今年2023年，丰田汽车在中国的销量也不算很好，比如广汽丰田今年9月销售83084辆，同比下跌13.5%。近两年时间，丰田在中国的销量一直起起落落，整体上呈现下滑。虽然去年广汽丰田达到了百万目标，但是今年似乎并没有什么新车再提振销量。
实际上丰田在中国的明星车型就是卡罗拉/雷凌、凯美瑞、RAV4/威兰达、汉兰达/皇冠陆放，2019年卡罗拉/雷凌系列车型上市，至今也快4年了。凯美瑞也坚持了6年了，产品周期也比较长了。目前丰田能拿出来最新的燃油车型，就是锐放/锋兰达、赛那/格瑞维亚了，但是放在如今的汽车市场中，性价比方面都值得大家考虑。前面已经举例了马自达降价，同时日产在新上市的车型中也降低了官方指导价，以大众为首的一些德系品牌，还有美系品牌，现在都在降价，丰田部分车型还要加价购买确实有点不合时宜了。
另一个导致丰田销量下降的原因就是新能源，丰田的双擎技术虽然算得上可靠，但是在今天井喷式爆发的中国新能源市场上，可以说15万以下的车型一抓一大把，已经不再是提起混动就想起丰田的时代了。技术的迭代和更新都是有时间积累的，可能大家还会听到一些年龄稍大的中年人去抱怨，某某品牌的新能源车不如丰田，可能他们嘴里说的都是老产品。如今买车大家买的都是新车，这样的产品技术迭代升级，消费者口碑相传，用不了几年丰田曾经的优势就会被赶超。
车德钢总结：
所以我们来回看广汽三菱今天在中国的情况，以丰田为首的一些品牌最大优势就是产品多样化，足够多的车型覆盖了足够多的市场需求。可是在技术迭代和产品换代方面，速度缓慢，而且按照今天的市场情况来看，性价比方面不具备优势。和广汽三菱的情况几乎如出一辙，摆在眼前的解决方案只有两个，加快技术研发加快投放新车型，然后降低产品售价。不要等到大家快把这个品牌忘记了，才想起来力挽狂澜的极限拯救。