兰克福车展、巴黎车展、日内瓦车展、底特律车展以及东京车展，作为全球公认的五大车展，每届开展都是热闹非凡，成为全球车迷关注的焦点。但近些年来，这五大车展在影响力上正在逐渐下滑，正渐渐转化成“自己玩自己的”，数十个车企的缺席情况几乎已成常态。
虽然传统五大车展在海外的影响力正在下降，但国内对海外车展的关注度并不低，至于关注海外车展的原因，主要还是看中国汽车品牌如何踢馆的。这不，正在举办的东京车展就遭到了来自比亚迪的挑战。
比亚迪成东京车展“网红打卡点”
作为中国新能源汽车的领军者，现在的比亚迪在国内已经没有对手，从去年11月销量首次超过一汽-大众以来，比亚迪就从未丢失过每月的销冠宝座。随着比亚迪影响力越来越大，比亚迪也开启了向海外市场征战的步伐。
就比如在日本市场，比亚迪在2022年7月就已进入日本市场，目前在售车型有ATTO 3和海豚，预计在2024年还会上市海豹车型。值得一提的是，日本汽车市场一直有着“进口车禁区”的称号，本土品牌霸占了90%以上市场份额，想要在日本市场占得一席之地非常困难。
不过在今年的东京车展上，比亚迪成为了首次参加该车展的中国车企，并携五款车型及核心技术亮相。具体来看，参加本届东京车展的比亚迪车型除了已经在售的海豚和ATTO 3外，还有海豹、腾势 D9以及仰望U8，涵盖了轿车、SUV、MPV、越野四大领域，向日本人展现了中国车企的实力。
从东京车展比亚迪展台的人气来看，虽然是首次参展，但也吸引到了很多车迷的目光，成为了东京车展上的“网红打卡点”， 风头甚至盖过了“日系三剑客”，特别是仰望U8在现场演示的“原地掉头”功能，更是突出了比亚迪的在新能源技术上的领先。
“日系三剑客”坐不住了
日系车企作为本届东京车展上的东道主，如果热度被比亚迪抢了去，显然面子上也挂不住，纷纷也拿出了自己压箱底的王牌。但从日系车企在本届东京车展带来的新车来看，大多数车型都还处于概念车阶段，而比亚迪展出的车都是已经实现量产的车型。
具体来看，丰田在本届东京车展上带来的概念车有FT-Se概念车、IMV 0概念车、X-Van Gear概念车、HIACE电动版概念车、兰德酷路泽Se概念车、EPU概念车、Rangga概念车、FT-3e概念车、雷克萨斯LF-ZC概念车、雷克萨斯LF-ZL概念车等，虽然部分车型已经接近量产阶段，但更多概念车即便是可以实现量产，也只会在日本本土销售。
再来看看本田这边，相比丰田丰富的概念车阵容，本田的声量则要小很多了，仅带来了Prologue原型车、Prelude概念车、Specialty Sports概念车、SUSTAINA-C概念车、Honda CI-MEV、MEV-VAN概念车、Honda Autonomous Work Vehicle等车型。其中，本田Prologue还是一款基于通用奥特能平台打造而来的SUV，计划2024年上市。
至于日产，亮相的概念车距离量产则还有很长的距离，分别为Hyper Urban、Hyper Adventure、Hyper Tourer和Hyper Punk。最后就是铃木、马自达、斯巴鲁等日系品牌，也带来了很多概念车，部分车型已经非常接近量产。
从日系品牌在本届东京车展上亮出的“底牌”来看，基本上没有传统燃油车的身影，这也就预示着日系车也将加快向新能源汽车的转型。根据外媒提供的数据显示，2023年上半年全球电动汽车销量达620万辆，仅中国市场就达到了340万辆，占全球电动车销量的54.8%。
值得一提的是，在全球新能源汽车销量排行TOP20中，中国车企占据了12个席位，日系品牌无一上榜。为此，对于日系品牌来说，转型新能源几乎已经到了迫在眉睫的地步，连一向对纯电动汽车不感冒的丰田，都已经融入到了打造纯电动汽车的大军当中，其它日系车企又怎继续质疑纯电动汽车呢？
写在最后：
很明显，在本届东京车展上比亚迪给日系车企狠狠的上了一课，在“日系三剑客”还在玩儿概念时，比亚迪就通过量产车在东京车展上秀起了肌肉。虽然日本市场是“进口车禁区”，但相信在绝对的实力面前根本不会有“禁区”的存在，中国汽车品牌走向世界已势不可挡。