先是理想MEGA，再到魏牌高山的发布，小鹏也推出了旗下的首款MPV小鹏X9可想而知下半年MPV市场势必会非常“热闹”。拿关注度最高的小鹏X9和大家聊聊。
虽说这次小鹏X9只是公布了外观的造型，但从外观设计和发布会技术讲解上还是透露了不少干货的。
外观流畅，第二排是重点
外形设计上，小鹏X9和传统的MPV“方盒子”有点不一样，它的设计会更流畅，反而有点类似于轿跑SUV的造型，车尾甚至有溜背的设计，让我想起了大众的viloran，也是这样的设计思路。
不过这类设计也让我对于车内空间有了担心，特别是第三排空间，要么第三排座椅布置得比较靠后但头部空间紧凑，要么保证头部空间但腿部空间紧凑。
另外留意一个细节，小鹏X9的车头依然是比较长的设计，这种设计好处是可以弱化MPV方盒子的印象，更SUV化。但牺牲了新能源MPV短前悬这一巨大的优势，特别是和理想MEGA一对比，你会发现小鹏X9前悬明显更长。
所以小鹏X9更多还是把重点放在了前中两排体验上面，空间不是它的主打优势。
标配后轮转向，操控是亮点
以往的MPV普遍对于驾驶员的照顾并不够，但家用MPV绝大多数开车的就是掏钱买车的人。所以日常驾驶操控和便利性变得尤为重要，这点小鹏X9反而更懂用户，标配后轮转向，无论是城区掉头停车还是高速稳定性都有帮助。
另外是车内的坐姿，小鹏X9的车身高度在1785mm，比传祺E9、腾势D9等车型都要低不少，再加上CIB电池车身一体化技术，所以整体的重心以及驾驶员的坐姿都会低不少，这会大大增加城区驾驶驾驶员的驾驶乐趣和压力。
一体压铸技术，价格或许有惊喜
与特斯拉一样，小鹏X9也采用了前后一体压铸技术，通过减少零部件数量，从而减少工序、人员，大幅降低成本。所以在如今越来越内卷的MPV市场，小鹏X9的定价或许能更占优。
不过也有我自己的担心，毕竟将上百个零件压制成一个模块，在更换维修时原本只要换一个零件现在要整个模块更换，维修成本会上升，这点要看厂家怎么平衡了。
那么对于小鹏X9你们还有哪些想了解的，也欢迎在下方评论区留言互动。