内燃机时代，高性能往往和大排量、多缸数挂钩，而电动时代，马力变得不再昂贵，随便一台家用车都动辄几百匹马力。在这种情况下，单纯的大马力已经不足以让人兴奋了，除非......马力特别大。
极氪001 FR，马力达到惊人的1265Ps，超频状态还能冲到1300Ps，最大扭矩则为1280N·m。毫不夸张的说，哪怕是零头，265Ps，在传统意义上也绝非慢车了。1265Ps，对绝大多数人来说都是难以想象的高度了。
如此强大的动力，使得极氪001 FR能在2.36秒完成零百加速，比三电机的特斯拉Model S Plaid的2.52秒更快。如果按照北美直线竞速减去第一英尺起步时间的算法，Model S Plaid为2.1秒，极氪001 FR则为2.02秒。另外，极氪001 FR的0-200km/h加速为6.29秒，极速可达280km/h。
它是如何做到那么强的动力的呢？说起来似乎也简单，就是加法。极氪001 FR共有四台驱动电机，每个电机驱动一个车轮，前双电机最大功率310kW，后双电机最大功率620kW，把它们加起来就是930kW，即1265Ps。当然了，实际操作起来肯定有诸多困难之处，不像电脑增加硬盘那么简单。为了空间利用率，极氪001 FR的前电机采用平行布置，相当于只用一台电机的空间，就塞下了两台电机；而为了动力传输效率，后电机则采用同轴布置。
极氪在电机轻量化方面也做了不小的努力，极氪001 FR的前双电机仅重120kg，后双电机则为141kg，后者功率密度达到4.4kW/kg。作为对比，Model S Plaid的后双电机重量为169kg，功率密度为2.96kW/kg。在自然吸气发动机的时代，人们对升功率一词津津乐道，谁能在单位排量压榨出更大的马力，某种程度上证明谁更有本事。电动时代，功率密度的意义也大抵如此。
对于一些大马力车，人们会调侃它直线王，弯道亡。极氪001 FR不想只做傻快的车，它有诸多法宝，来驾驭狂暴的动力和两吨半的体重。
四电机的看家本领，四轮独立的扭矩矢量控制，在它身上是必不可少的。有了这套系统，前后轮、内外轮的动力差可以调整得更加精确，帮助车辆更加丛容地快速过弯。而且，普通人通常反应时间需要200毫秒，即便是F1世界冠军，也需要80毫秒，电控调节仅需10毫秒。一切发生在电光火石之间，普通人也能如有神助，享受到超越自身驾驶技术的精妙控车乐趣。至于坦克掉头、漂移模式等，也是四电机能轻易做到的，就不展开介绍了。
底盘方面，极氪001 FR搭载KW绞牙减振器，压缩阻尼、回弹阻尼可单独调节。支撑更好的减振器，使得它的侧倾更小，车身姿态更稳。制动系统同样拉满，采用Brembo碳陶刹车盘、前10后4 AP卡钳，且有刹车通风管道，100-0km/h制动距离33.4米。它的轮胎为定制的倍耐力P ZERO，尺寸为前265/40 R22后295/40 R22，原厂还可选装佳通半热熔轮胎，便于赛道刷圈。
面对这样的性能怪兽，应该不会有人在意它的续航吧，毕竟跑500km还是200km，全凭阁下的右脚。但极氪001 FR当然会献上最好的麒麟电池，容量100kWh，从10%快充至80%仅需15分钟。
其实，相比傲视群雄的性能，我更欣赏极氪001 FR保留了舒适性、高级感。它不走极端，不像领克03++ TCR那样桶椅+防滚架。比如极氪001 FR有四扇智能感应电动门、大量Alcantara包覆的内饰、电动四向调节带加热的方向盘、28扬声器雅马哈音响、驾驶辅助、搭载高通8295芯片的智能座舱等。而且它虽然有专属的运动化座椅，但支持加热通风按摩等功能，最大程度兼顾了包裹性和舒适性。
以上这些，能让你在想舒舒服服开的时候完全放松下来，在不想开的时候让它自己动。试问这世上超过1200Ps马力的车，还有哪台能如此体面又体贴。极氪001 FR，是无与伦比的速度机器，但也可以是居家旅行的好伙伴。就像奥迪RS6，性能炸裂的同时，舒适性和实用性也无可挑剔。开这种车，你既可以和一众超跑一较高下，也可以去菜市场买最新鲜的菜。
此外，极氪001 FR这类车的出现，对全球的汽车产业都将造成不小的冲击。电动车，顶级性能看中国品牌成为趋势，各种供应商也将十分乐于和中国品牌合作，共同开发最前沿的产品。至于76.9万元的售价是贵还是便宜，就留给各位评价吧。