汽势Auto-First|柴小娜
欧盟绝对是经济领域和国际贸易行业的一个高频词汇，欧盟委员会针对中国企业的反倾销反补贴调查层出不穷，光伏产业、钢铁企业、新能源汽车都是如此。
日前，欧盟针对中国新能源汽车出口的反补贴调查正掀起一场风浪，焦虑和警惕写在欧盟的脸上。
10月25日，欧盟委员会宣布，经过抽样方式确定选择比亚迪、上汽集团和吉利汽车三家中国车企启动反补贴调查。此前的10月4日，欧盟委员会发布公告，决定对进口自中国的电动汽车发起反补贴调查。
此外，如果欧盟调查发现“补贴证据”，将计算“平均反补贴税”（average anti-subsidy tax），这将适用于所有从中国进口的电动汽车，其中包括大众、特斯拉、宝马等主要汽车制造商在中国生产的车型。
行业分析人士称，欧盟反补贴调查所针对的领域具有两个共同特点：一是中国在这些领域拥有明显优势；二是欧盟在这些领域对华依赖度较高。
9月数据显示，中国汽车总出口量为44.4万辆，其中乘用车占38.1万辆。其中燃油车销量为34.8万，新能源汽车销量达到了9.655万。
具体到品牌，上汽集团旗下的MG品牌最近成为中国品牌首款海外月销破万的纯电车，9月在德、法、英国等主要国家都取得了不错的成绩。
比如英国市场，MG品牌纯电销量为4366台。其中，MG4 EV以2994台销量位列第二，MG ZS销量为1128台。
作为全球新能源汽车的销冠，比亚迪毫无疑问成为名单中的一员。去年10月，比亚迪亮相巴黎车展，今年连续亮相慕尼黑车展和东京车展，拉开了进军欧洲市场的帷幕。在短短一年时间，比亚迪已经进入了19个欧洲国家。
此外，蔚来、哪吒、小鹏、爱驰汽车、岚图汽车等中国造车新势力也相继进入或布局欧洲市场。
就在上周，Stellantis集团投资15亿欧元收购零跑汽车20%股权，将成为零跑汽车的一个重要股东。这家由PSA、菲亚特克莱斯勒合并而成的跨国公司，零跑合资成立“零跑国际”，要在大中华区以外市场，尤其是欧洲市场和全球市场，卖零跑的车甚至造车。
此外，此次重点涉及的三家企业分别是吉利、比亚迪、上汽集团，行业资深人士分析称，此次欧盟对中国新能源汽车反补贴调查，所谓“抽签”决定吉利、比亚迪和上汽集团三家中国车企，就展现出了欧盟的“假公正”。
从这三家中国车企的代表性就能看出，欧盟的抽签在造假。比亚迪代表中国新能源汽车规模和电池产业；上汽集团代表中国新能源汽车供应链能力；吉利则代表中国新能源汽车技术能力以及全球汽车技术研发体系建设能力。三家车企恰恰代表中国当前新能源汽车最大规模、最长链条、最尖端技术，你敢说欧盟所谓调查对象是抽签？我是打死都不信的。
不过，中国车企各方的反应积极应对。
日前，吉利控股集团高级副总裁杨学良在个人社交媒体表示，称吉利控股集团将积极配合欧盟的反补贴调查。
杨学良表示：汽车是全球性行业，吉利控股集团一贯尊重自由贸易，主张公平竞争，严格遵守世界各国法律法规，依法合规参与市场竞争。
比亚迪执行副总裁李柯此前在接受外媒采访时表示，尽管欧盟开始了反补贴调查，但比亚迪仍将继续推动在欧洲市场的强劲增长。“我们是一家上市公司，需要透明的管理和对信息共享持开放态度，所以我们并不担心欧洲正在进行的任何调查。”
截至目前，上汽集团暂未作出公开回应。
尽管长城汽车并未在此次抽签的名单，但长城汽车总裁穆峰在社交媒体表示，长城汽车已经在11日第一个提交了应对材料，并希望获得一个公平、开放的贸易环境。
他强调，长城汽车有着体系化的竞争实力，有底气在全球市场赢得竞争优势。中国汽车企业要坚定全球化发展，加速出海步伐。
接下来的问题是：短期内，中国车企如何做好应对，尤其是被定向“点名”的上汽、吉利和比亚迪；长期来看，是中国汽车企业如何在全球市场上与国际品牌展开公平竞争。这是两个极为棘手的事项。（部分图片来自网络）