我记得曾经看到过一组数据称保时捷的中国客户的平均年龄只有35岁，而女性客户就占了47%，这不仅说明了女性消费者的消费能力不容小觑之外，也说明了保时捷是为数不多地能够在国内豪华车市场做到男女通吃的豪华品牌。
自2015年以来，保时捷在中国市场的销量就超越了北美以及欧洲，成为其全球第一大零售市场，你能看到大马路上，保时捷的车型越来越多。2022年，保时捷在中国市场的新车交付量达到了93,286台，中国仍然稳居其全球最大单一销售市场地位，但是相比起2021年的95671台，同比下滑了2%，而中国市场也成为了保时捷在全球市场唯一一个销量下滑的市场。
今年以来，保时捷的销量下滑更加严重，今年前三季度全球销量同比增长10%，唯独中国市场出现同比12%的下降，销量仅为60748辆。按照平均6700台的月销量来看，最后三个月的时间保时捷在国内的销量大概也就在2万左右，全年的话大概率是9万台出头，相比去年将再迎来下跌。
如今，保时捷在国内汽车市场的境况和雷克萨斯非常的相似，从加价也有消费者买单到销量暴跌逐渐失去市场。曾几何时，保时捷也是加价加到飞起，甚至号称不会让任何一辆“裸车”出门，也就是说得加装一些配置才可以提车，赚得是盆满钵满。但如今保时捷打8折都没能刺激市场使销量提升，这又是怎么回事呢？
目前网上有很多的消息称保时捷正在打8折，号称“绝不降价”的保时捷911系列优惠幅度在15%左右，旗下最便宜的Macan 能给到八折，Cayenne 和 Panamera 有的都给出了 10% 的降幅，和曾经要加价购买的现象比起来可谓是相当的有吸引力，但尽管如此，保时捷的销量还是没能得到有效的增长。销量暴跌背后的原因很简单，一个是“减配门”事件。
去年4月份的时候，国内不少的保时捷车主反映自己的车被无故减配，价值3万元的标配电动转向柱被更换为便宜的手动版本。而其承诺的“后续免费升级电动转向柱”到头来甚至变成了2300元售后代金券，而且只限指定的保时捷4S店使用。而保时捷给出的态度却是反应滞后，被动回应，缺乏一定的诚意，导致其口碑在国内汽车市场下滑。
而且保时捷作为一个豪华品牌旗下的产品配置并不高，被很多人称为是
低配豪车，比如旗下的Macan售价高达六七十万，但是360°全景影像、前方碰撞预警、主动刹车、全速自适应巡航等这种实用安全配置全都需要加钱选装，人家十万级的国产车都能给到这些，反而花了更多钱的豪车却没有，消费者买它图的就是那个标罢了，实际的用车体验并不好。
另外就是保时捷转型电动化不太成功，早在2019年保时捷就推出了首款电动跑车Taycan，但高达89.8-183.8万的售价，纯电续航只有538km，零百加速4秒，国内三十万级的新能源车型能够超越它的比比皆是，保时捷毫无优势可言。
现在的消费者购车观念早就发生了改变，他们对产品的价格和价值有了更高的要求，比如产品价值远远大于产品价格本身，有更高的质价比，也越来越注重用车过程中的体验感，所以像保时捷这种实际价值低于价格的产品就不再吃香了。
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