22.98-26.98万，广汽传祺最新插混SUV ES9终于正式上市。

虽然最终价格与此前公布的预售价几乎一样，但也足够让人兴奋了。原因不仅是它有着足够高的性价比，更因为这款车对于广汽传祺乃至整个SUV市场而言，都有十分重要的意义。

传祺ES9的“前身”是传祺GS8，这是一款曾在国内SUV市场呼风唤雨的车型，大家都期待着它能以一种更符合时代需求的方式，在当下市场环境里继续发挥应有的实力。

于是，定位为“GS8插混版”的ES9终于来了，虽然来得有点晚，名字改了，造型也有大变，但在增速长期保持在90%以上的插混SUV市场里，留给它的机会还多着呢！

“亲民”依旧是它的底色

还记得初代GS8刚面世时，媒体的报道都喜欢带上一句“捅破20万元天花板”，这话放现在已很难引起什么轰动，但在那个燃油车当道的年代，一款本土SUV的售价能超过20万，确实是挺大胆的。

第一代GS8于2016年10月上市，售价16.38-25.98万元，是当时为数不多的售价超过20万的中国品牌SUV。

不过，在当时看来，传祺GS8绝不是一款多么高姿态的车型。相较它对标的同级合资车，GS8的起售价低了6-7万，作为一台中型SUV，它的售价区间也只是与合资品牌的紧凑型SUV相当。

以更亲民的售价冲击同级合资车，才是GS8产品定位的核心，上市后的市场表现，也证明了传祺这种定价策略是正确的。

到了现在，GS8所处市场的竞争格局早已改变，“冲击合资”已不是它最主要的任务，市面上也出现了不少捅破30万甚至40万天花板的本土SUV，但传祺仍然坚持自己的原则，“亲民”依旧是ES9的底色。

即便搭载了容量更大的电池，传祺ES9的价格区间与GS8双擎版的价格基本一致，开创了“插电混动与油电混动同价”的先河。

放眼整个大插混市场（包括增程式），更会发现ES9的“亲民”。从下表可见，它的起售价比最近很火的“遥遥领先”M7低了2万，比魏牌蓝山DHT-PHEV低了4.4万，与理想L8 入门版相比更是有着11的差价！

在当下市场，能卖得比对手便宜，不仅是一项重要的产品优势，更是企业能力的直观体现。

燃油车时代，一款车的产品力往往与其售价成正比，“便宜没好货”的观念已深入人心，但随着新能源车的快速普及，不同车企在核心技术上差异越来越小，产品同质化程度越来越高，成本控制能力反而成为了竞争的核心。

在级别一样、技术路线相同，且综合性能接近的情况下，售价更低、品质更好的车型，总能获得更多的竞争主导权，若在产品定位或实际体验上能具备一定的差异化，那这款车大概率能成为细分市场的霸主。

那传祺ES9是否具备这样的能力？下面我们从产品和技术的角度来分析一下。

动力再强，都不如高能效来得重要

作为广汽传祺第二款E系列新能源车，传祺ES9搭载了与E9相同的GMC2.0混合动力系统，即2.0T混动专用发动机匹配GMC400 2挡DHT混动变速箱。

它没有沿用GS8混动版上的丰田THS混动系统，发动机的排量比同级竞品都要大，但电池容量又明显更小（只有25.57kWh），这种大排量发动机搭配小容量电池的方案，在目前插混市场上确实比较另类，这背后藏着哪些独特的思考？

很显然，GMC2.0不是一套高度依赖电机的插混系统，它的工作逻辑是让发动机和电机的效能都得到更好的发挥，让车辆在不同工况下都有稳定、高效的综合性能表现。简单来说，它放弃了性能上的“单点突破”，朝着“六边形战士”的方向发展。

光看纯电续航和零百加速，ES9的账面参数并不突出，但在更能反映插混系统技术水平的匮电油耗上，它的优势则十分明显——WLTC工况下仅为6.18L/100km，没记错的话，这应该就是中大型插混SUV里最低的匮电油耗水平了。

我们此前对传祺ES9的匮电油耗进行过一次实测，当时车辆剩余电量只有5%，在下班高峰期的市区里走了约60km，车里坐了3个人，而且还开着空调，测得的油耗仅为5.4L/100km，比官方公布的油耗还要更低。

在发动机排量更大的前提下，能做到如此优秀的匮电油耗，可见GMC2.0混动系统效率之高，这对于不具备安装私人充电桩的用户来说，无疑是一大福音。

当然了，在满电满油的情况下，ES9的综合续航能力也是十分出色的，在前不久官方举办的“不补能续航挑战”测试中，有媒体跑出了1508km极限成绩，一箱油从广州直接开到杭州！这数据就算打个7折，也即约1000km的综合续航，对每天平均通勤距离40km左右的一线城市上班族来说，也基本能满足他们一周加一次油的需求了。

与其卷配置，不如多花心思去了解用户

有了一套高效率、低能耗的动力系统，传祺ES9的下限已被拉得足够高，在此基础上，它在用车体验和出行安全方面还努力拔高自己的上限。

例如全新一代ADiGO 4.0智驾互联生态系统，具备AR-HUD、智能物联、智能辅助驾驶等功能，在骁龙8155芯片的加持下提供快速、便捷的智能化应用；又如全场景放电功能，能支持最高3.3kW的对外放电，最大放电量达到18.3度，能支持2个大功率电器同时使用，露营时边打火锅边吃冰棍都不是问题。

更惊喜的是，ES9还拥有5.5kW的车对车放电功能，为别的新能源车（尤其是纯电动车）应急补能，不仅自己没续航焦虑，还能缓解别人的焦虑，这才是真正爷们的体现。

针对容易晕车的用户，ES9也提供了贴心的呵护，它的钜星底盘针对电车的动力特性进行了全新的开发，既能让驾驶员获得随传随到的动力响应，又能给到乘客平顺稳定的乘坐体验，博世最新的R-EPS以及One box制动系统的加入，还能有效避免刹车、减速带来的眩晕感。

不同于那些只重视账面参数，靠激进的技术概念吸引眼球的车型，传祺ES9更关注的是用户的实际体验。它的产品定位很务实，定价也很亲民，但整车的技术含量一点也不低。从动力系统的能效，到车内的智能配置，再到实际的驾乘体验，都能看出这是一款出自强势车企之手的作品。

与其卷配置、拼数据，不如多花心思去了解用户需求，让真正的好技术花在刀刃上，传祺ES9正是在这种价值观下诞生的产品。不敢说它会立马成为市场的爆款，但至少，在消费观念愈发成熟的当下，像传祺ES9这样的诚意产品会受到越来越多的重视。（文|超人）