作为韩系车在国内市场唯一的高端汽车品牌，捷尼赛思可以看作是现代汽车正面竞争德系、美系和日系豪华汽车品牌的希望。
可能对于捷尼赛思这个品牌，很多人不了解。原因很简单，就是因为捷尼赛思在国内豪华车市场实在是没有什么存在感，销量太差。但是说起来，捷尼赛思跟中国市场还是很有渊源的。
早在2008年，捷尼赛思就已经进入国内市场了，不过当时它并不叫捷尼赛思，而是叫做劳恩斯。后来因为销量差，劳恩斯退出国内市场。
到了2014年，捷尼赛思再次进入国内市场。不过这次它没有继续叫劳恩斯，而是改了个名称捷恩斯。但是很遗憾，2016年由于捷恩斯销量依旧惨淡，就再次退出国内市场。
经过两次失败，现代汽车依然不死心。
2018年，捷恩斯又更名为捷尼赛思，第三次进入国内市场，并成立了捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司，并开启了新的销售模式和独立的高端渠道。
为了能够提升品牌影响力，2021年捷尼赛思还在黄浦江畔用无人机组成了一个硕大的品牌LOGO，阵容十分强大。与此同时，捷尼赛思G80和GV80两款新车也正式开启预售。捷尼赛思此举，似乎是在向世人证明它重新进入国内市场的信心。
两年多过去了，捷尼赛思在国内高端车市场的表现如何？不用我说，答案已经很清晰明了。
数据显示，2022年捷尼赛思在国内的销量为1457辆。今年上半年，捷尼赛思国内销量835辆。
按照这个销量进度来算的话，捷尼赛思今年的销量同比应该会略有增长。
别看捷尼赛思销量这么差，但目前捷尼赛思在售的车型并不算少。如果算上G80和GV70的纯电动版车型，捷尼赛思目前在售的车型一共有8款，基本上跟凯迪拉克、雷克萨斯以及沃尔沃这些二线豪华汽车品牌在售车型相当。
反观美系豪华品牌林肯，目前在售的车型也只有5款。但在销量上，林肯是要遥遥领先捷尼赛思的。
也正是因为销量惨淡，近期捷尼赛思中国CEO何睿思正式离职，结束了他接近5年的捷尼赛思中国区CEO职业生涯。作为曾经梅赛德斯AMG品牌大中华区的负责人，这样的结局对于何睿思来说，不能说是完美。
何睿思离职后，有消息称接替何睿思的捷尼赛思中国高管李哲在捷尼赛思全员大会上，对捷尼赛思中国员工进行了斥责，称没有一个捷尼赛思中国员工购买该品牌的车辆。
另有数据显示，捷尼赛思在国内三年来累计亏损合计30亿，单车营销费用达到了71万元。如果这个数据属实，那么捷尼赛思在国内豪华车市场，不仅是销量最差，同时也极有可能是单车营销费用最高的品牌了。
文章最后，我在想以目前捷尼赛思销量，它会不会再次改名？
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