在西部牛仔的世界里，永远有些东西无法替代。脚跟带马刺的靴子，宽沿的牛仔帽和腰间斜跨的转轮手枪，都是能代表那个浪漫岁月的“潮流单品”。

毫无疑问的是，在这些物件中常年霸占“酒馆热搜榜”第一的，自然是转轮手枪。在多年的发展中，它也逐渐分出了单动式转轮与双动式转轮两种形式。二者不但在性能上互有胜负，就连双方的粉丝也打得不可开交。

如果说转轮手枪的单双动之争，是旧时代牛仔之间的博弈。那么混动系统的HEV和PHEV之争，就是新时代交通工具之间不可避免的缠斗。

随着混动车型市场占有率的持续增长，关于混动的具体形式，在市面上也出现了两种战斗思想。一种是崇尚更大电池、更长纯电续航的PHEV派。另一种则是偏爱更小电池、更高科技的HEV派。

在两种混动形式你来我往的争论中，不但引发了更多消费者的讨论，也让油混和插混之间的战争一触即发。

论便利，气定神闲or心乱如麻

当枪械爱好者齐聚靶场进行射击时，我们总能看到这样的场景——使用单动式转轮手枪的射手，往往需要在开枪前先将击锤放倒，然后再瞄准射击。但使用双动式转轮手枪的射手只需要做好瞄准，当目标、准星与照门之间的三点一线达成时扣下扳机即可击发。

这两者在射击前的动作可能只差一步，出枪时间也只是在毫厘之间。但在真正的战场上，只要动作慢一步，那么可能就要十八年后再见了。

生活在和平年代，开着混动车的我们，显然不用随时随地担心生命安全问题。但将混动的技术路线选好，却对美好的用车生活大有帮助。

就拿HEV车型来讲吧，虽然它在产品目录里被划归为混动车型，但是消费者在使用的时候，却不用为它增加任何特别的步骤。普通油车该怎么开，HEV车型就怎么开。不仅动力体验更好，就连油耗也有显著的下降。

这样的评论可不是空穴来风，就拿我们家自己的凯美瑞双擎来打个比方。家人上班的路上国道和高速基本五五开，在正常使用的情况下，百公里油耗一度跌破5L大关，一箱汽油妥妥续航1000km以上。

有了这样的表现，不仅用车过程更舒心，就连去加油站的时间也省下不少。

另外一点，由于HEV车型天生的技术路线，它们使用的一般都是小电池，汽车不用拖着沉重的电池到处跑。而且小电池快充快放的需求，也让HEV车型在技术迭代上始终要比PHEV车型更加优秀，可谓电池越小越见水平。

看完了HEV的表现，现在我们再来看看PHEV这边。从便利性的角度出发，PHEV可谓是出师不利，光是在使用习惯上就已经输给HEV了。

因为有插电补能的需要，购买PHEV车型的车主，就需要拥有一个能够安装家用充电桩的停车位。如果将充电桩的安装养护费用也算进车款里，PHEV车型还未落地成本就比HEV更高了。

这时候就有人要问了，如果我不装家用充电桩，去公共快充桩可以吗？就拿它当纯燃油车开可以吗？

嘿，那您可真就遭老罪咯。首先，城市中的停车位有多难找相信不用我再赘述，而想要找个能充电的车位更是难上加难。

其次，PHEV车型在馈电时还要承受动力下降、油耗猛增这样的缺点。相比于HEV车主的气定神闲，PHEV车主的心态就真的可以用心乱如麻来形容了。

在使用便利性的小小战斗中，HEV车型率先出枪，将PHEV车型击败。相信理性的消费者们，肯定也喜欢使用起来更加方便省心的产品。

好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万里挑一。广汽丰田所使用的混动技术正是以HEV路线独步天下的丰田THS，这套系统在超过百万辆的销量中大受赞誉，而其中对于便利性的评价更是赞不绝口。

拼成本，乐不思蜀or如坐针毡

要想把任何物件儿“玩”好，除了产品本身的性能之外，持有成本和使用成本也是非常关键的。这一点，在略显小众的转轮手枪界也是相当适用的。

就拿早期的柯尔特M1872转轮手枪来说吧，它作为第一款可以实战的后装式转轮手枪肯定是很有纪念意义的。另外，总共7000把的产量在那些动辄上百万把的后辈面前也愈发珍贵。但是，它为什么在后世中流传甚少呢？

首先，它发射的0.44英寸子弹相较后来的0.45 ACP要小众得多，常常会出现无弹可用的情况。而且open top的设计也让它的保养难度上了一个台阶。

此外，M1872的性能也不甚优秀，不仅用起来不及后辈选手，就连二手市场的价格也低到了尘埃里。

我们离转轮手枪这个话题虽然很远，但是这个故事也让我们明白了一个道理——不管买啥都要考虑到实际费用，包括使用与持有成本。

除过转轮手枪，这个道理在混动车型中一样行得通。对于新车来说，购车时的价格并不是用车的全部费用，使用成本和持有成本反而是占大头的。

一方面，很多消费者在买插混车型时，可能没法拥有自己的家用充电桩，公共充电桩和超充桩则会成为他们的选择。

但问题在于公共充电桩和超充桩的服务费正在上涨，某些一线城市的单位电价甚至涨了一倍。这样算下来，PHEV车型的使用成本就基本和HEV车型持平了。如果再综合一下车主专门出来充电所浪费的时间与精力，PHEV的使用成本就已经要比HEV车型更高了。

另一方面，现在的家庭用户正在逐渐提高换车速度。一台新车开3年、10万公里就卖掉是很常见的事情。在这一点上，HEV车型和PHEV车型的保值率也大有不同。

根据各大二手车平台的数据显示，车龄在三年左右的日系HEV车型保值率大概在69%左右。个别车况特别精品的，甚至可以迈过70%大关。

但是PHEV这边就不甚乐观了，由于大电池的存在和它的衰减与不确定性，三年车龄的部分PHEV车型保值率一般集中在53.6%左右。

用车仅仅三年，残值却近乎腰斩！这样堪比纯电车的成绩，对于想出售车辆的消费者来说显然不是个好事。从这一点也可以看出，PHEV车型的持有成本相比HEV车型来说还是要高不少的。

在这场关于成本的战斗中，PHEV车型确实输得不冤，而且很彻底。对于消费者来说，自然是哪家成本低就选哪家啦！

而在这些琳琅满目的HEV品类中，广汽丰田的表现就格外亮眼。从入门级的雷凌到适合全家出行的赛那都有双擎版本可选，而且无论是哪一款车的双擎版本，它们的使用成本和持有成本在同级中都是更低的，对广大消费者也更加友好。

在长久以来的战争与实操中，双动式转轮手枪凭借更加易用、成本更低、性能更好的优势，在实用层面已经将单动式转轮手枪完全取代了，只有个别崇尚情怀的玩家还在持有。但我相信，等到真正实战的时候，他们还是会拿起更加实用的双动式左轮。

混动市场的战斗没有这么多弯弯绕，只会更加干脆利落。悄无声息就实现双擎车型销量破百万的广汽丰田，会凭借HEV混动独有的便利性和低成本优势，给予PHEV车型一个雷霆暴击。