最近，一贯跟电动汽车八字不合的丰田章男，再度开启了对电动汽车的炮轰。丰田章男多次表示，实现碳中和的技术路径有很多，电动汽车并不是唯一的选择。而在最近的发言中，丰田章男指出，最近公司销量的放缓佐证了他抵制电动汽车的做法，并再次强调了电动汽车的失败，人们不得不寻找更加合适实现碳中和的渠道。
丰田章男对电动汽车的态度，与丰田汽车当前的市场处境基本一致。从全球市场来看，丰田的市场表现更进一步，全球销量创下同期新高，尤其是在油电混合动力方面，丰田汽车堪称一枝独秀。不过在电气化进程上，丰田并没有过于强势的电动汽车产品出现，以国内汽车市场来看，汉兰达、赛那、凯美瑞等车型的优异表现，与bZ3、bZ4等新能源车型销量形成鲜明对比。换句话说，电动汽车可能会成为丰田进一步扩张的短板。
说到这，我们就不得不说一下国内丰田合资车企的新能源汽车动向。广汽丰田、一汽丰田并非没有预见到电动汽车的大趋势，早在2019年，两家合资车企就已经投放出卡罗拉双擎E++、雷凌双擎E++车型，届时比亚迪的插电混动还没有那么强大的统治力，超低的馈电油耗+插电混动的技术路线，几乎是当前大热的插电混动技术的雏形。但由于不菲的价格，卡罗拉双擎E++、雷凌双擎E++车型并没有在国内汽车市场大卖，反而是被比亚迪DM-i搅了局。
其实从当前的发展势头看来，电动汽车的发展趋势已经板上钉钉，全球汽车市场对电气化的进程持开放态度，国内汽车市场的新能源渗透率甚至接近四成，不少车企的弯道超车进程开始加快。在今年的东京车展上，比亚迪重磅车型仰望U8直接杀到了丰田老家，丰田章男在看到展台上仰望U8原地掉头功能时，表情非常凝重，想必内心也相对复杂。这都2023年了，丰田章男却还在坚决否定电动汽车，真是让人匪夷所思。
另外，面对电气化进程，丰田汽车也并非没有技术储备，日前，丰田曾宣布在固态电池领域有了全新进展，固态电池不仅能够实现更快的充电速度，更长的续航里程，更能实现更低的生产成本，固态电池预计将在2027/2028年实现商业化落地。从这种技术角度来看，丰田章男对纯电汽车的抵制，又是否会是一种缓兵之计呢？