最近广汽传祺ES9上市，22.98-26.98万元，不算便宜，但也属于正常的价格范围。我们可以简单地把它理解为广汽传祺GS8的插混版。起步售价相对GS8贵了1000元。那么问题就来了，更贵的ES9，能带来比GS8更好的体验吗？或者说ES9值不值得这个价？
ES9产品力如何？
先来看一下ES9的一些参数，超过5米的车身，2920mm的轴距，三排座椅，有7座和6座两种，分别对应PRO/MAX和旅行者PRO/MAX。旅行者版本其实就是加了个外挂的备胎，然后车门把手是传统的那种，前后包围更硬派一些。
电池的容量都是25.57kWh，可以提供143km续航（CLTC标准），如果是WLTC标准，那就是110km，综合续航里程超过1000km。 发动机是2.0T的，最大马力190匹，和双擎的GS8那台一样。全车系的动力配置保持一致，这点不错，省的选了，电池容量也不小，够用了。
再来看配置，配置相当过硬，主被动安全是点满的状态，带有L2级别的驾驶辅助。功能配置有全景影像+底盘透视、感应电动后备厢、后排独立空调。两块大屏，内置8155芯片、带有面部识别、手势控制。这些都是标配，可以说配置这块相当到位。
对比自家GS8怎么样？
广汽传祺对ES9的定位是中大型SUV，相比GS8更大，但是普通版ES9的车身和GS8是一模一样的，所以只能说定位不同，本质没变。考虑到电池的成本，ES9要比GS8贵是可以理解的。
我们分别拿两款车型的最低配进行对比，就是ES9 2023款 PHEV 143km Pro和GS8 2024款 双擎系列 2.0TM 两驱尊贵版。就看指导价，差价1000元就忽略不计了。大部分配置是一致的，很丰富，很到位。
差异也有，包括两方面，一部分是因为动力系统带来的，比如电池预加热、对外放电，是ES9独有的。另一部分是功能性和舒适性配置，这部分GS8更有优势，天窗、前排隔音玻璃、方向盘加热、AR-HUD、前排手机无线充电、前排座椅通风第三排座椅电调，这些配置都是入门版ES9不具备的。不过ES9入门就有阿尔派的音响，倒是挺意外的。
还有一点，GS8双擎用的就是丰田那套THS，E-CVT变速箱。而ES9则是2挡的DHT，从技术角度来说，后者明显高级一些，但是真实的驾驶感受不一定谁更出色。还是要实际对比一下。
就账面数据来看，ES9的配置大体上是不如GS8双擎的，但是因为有了大电池，可以驻车空调、使用电器，对于喜欢户外的用户有很大帮助。用户购车所在地如果对于插混车型有其他的政策优惠，那么ES9的赢面就明显更大了。
竞品都有谁？
目前传祺GS8的销量大约是一个月两千多台，不好不坏，毕竟国产品牌在二十多万这个级别，还没有特别好卖。销量榜上中型SUV前几名基本都是合资，或者十几万的车型。中大型SUV除了理想和问界，基本也是如此。不过比亚迪唐DM倒是一个例外。单月有万台左右的销量。
在发动机的部分，唐DM肯定是不如ES9的，不管是DM-i还是DM-p。但是电动机的部分明显更强。所以ES9就是侧重发动机，唐DM侧重电动机。配置部分两车差不多，同价位下各有千秋。
其他能称得上竞品的，蓝山DHT-PHEV算一个，不过它的价格略微高一些，27.38万元起步。还有坦克500 Hi4-T，只不过售价已经到了33.5万元，而且因为车身结构等因素，应该无法构成正面的对比。
广汽传祺ES9在多个方面的表现可以说是做到了合格，定价也属于合理范围。相比于自家的GS8有着新能源身份的优势，大电池也能做到一些油混做不到的事情。相比其他竞品车型来说，产品力不差，大家都差不多。不过在这个大家都拼命内卷的时代，没有错不一定能好卖，咱们不妨期待一下，ES9在年底前，销量能否超越GS8。