继“遥遥领先”后，业内又现金句：“友商们，五年内造不出来！”
喊出该口号的正是极氪CEO安聪慧，形容的是纯电超跑极氪001 FR。
金句的效果非常惊人，现在已经成为热梗。其实不管大家对此是赞美也好，质疑也罢，极氪001 FR出圈的目的已经达到了。
而现场不仅有安聪慧的金句，极氪001 FR与布加迪威龙的较量更是将气氛烘托至高潮。
售价76.9万元起，敢和千万跑车叫板，并直言友商5年内造不出来，极氪001 FR到底是大放厥词还是有实力作保？
在极氪001 FR上市前，特斯拉Model S Plaid版无疑是地表性能最强的量产纯电车。但是现在，江山易主。
从动力性能来看，极氪001 FR零百加速2.02s的成绩领先特斯拉Model S Plaid版，并且与价格贵了一百来万的保时捷Taycan Turbo S 、玛莎拉蒂GT EV等车型相比，也有一定的优势。
并且在后半程提速时，极氪001 FR在千万级跑车前也丝毫不慌，0-200km/h的加速时间还领先半秒以上，这足以证明极氪001 FR无愧于“超跑”二字。
此外，极氪001 FR还有五大全球首发核心技术。
一是全球量产首发四电机分布式电驱，它不仅能使极氪001 FR拥有极致的性能，并且还具有延展性，可放置在轿车、SUV上。
二是全球首个ZVC四轮扭矩矢量控制，能让车辆实现精准的四轮控制，智能分配每个车轮的扭矩，不仅可以实现“坦克掉头”，最为重要的是能提升车辆操控性。
比如在赛道测试中，布加迪在干燥地面过S弯的时速是80km/h；同样的弯道，在提高难度洒水后，极氪001 FR还能以80km/h的时速高速过S弯。
三是全球首创的“蜻蜓结构”，极氪001 FR整个后车身采用了全球独创的“四段式”后端一体式压铸工艺制造，好处是能够降低碰撞时对电池包的冲击。
值得一提的是，目前极氪已累计售出16余万辆车，但未曾出现过一例自燃事故，这也能看出品牌在电池安全上下了不少功夫。
四是全球首次量产搭载的卫星通信技术，让极氪001 FR即使进入无人区，也不担心失联，这是不是让你想到了“遥遥领先”呢？
五是全球首个量产搭载并率先交付的8295智能座舱计算平台，它的算力、图形和视频处理能力都较8155平台有大幅提升。
再来看补能方面，极氪001 FR虽然CLTC纯电续航只有550km，但是搭载全球首个量产交付的四碳化硅800V高压系统，匹配性能领先的100kWh麒麟电池，最大充电倍率达4C，电量从10%充至80%仅需15分钟。
手握多项拳头技术，极氪001 FR的确让部分同级车型感受到了威胁。比如最开始极氪001 FR“传闻”要卖百万，特斯拉Model S Plaid版就在其上市前直降了20万元。
不过极氪001 FR最后并没有漫天要价，76.9万元起的售价让其质价比拉满。
那么现在大家会选择保时捷Taycan、特斯拉Model S Plaid版还是极氪001 FR呢？相信答案已经非常明显了。
理性分析，极氪001 FR的强劲性能超出了绝大多数人的需求，并且定价在70万元以上，这就注定了它或许只能作为“大玩具”，且承担不了走量的重任。
此外，极氪001 FR产能也受到供应商的限制。一方面，极氪001 FR对供应商要求较高，很多部件需要找海外的跑车供应商。
另一方面，极氪001 FR采用了定制的性能套件，但是供应商产能有限，比如AP Racing十活塞锻造铝制动卡钳、Brembo顶级碳陶刹车盘的年产能只有2万套，分到极氪手里的就少之又少。
所以，极氪001 FR只能每月限量99辆，也为了更好的用户体验。
对于用户而言，限量能带来专属性、稀缺性。
但是对于极氪而言，这意味着将难以实现产量的规模化效应，最终使得单车成本高昂。安聪慧更是在采访中表示：“肯定地说，极氪001 FR不赚钱。”
吉利难道只想“交个朋友”吗？显然不是。
个人认为，相比于赚钱，极氪001 FR有着其他更重要的意义。
首先，极氪肯定是想秀一把技术肌肉，就如同仰望U8之于比亚迪，001 FR就是极氪阶段性研究成果的载体。
可以预见的是，001 FR上市之后，极致的性能和操控会成为极氪新的标签。
并且，搭载在极氪001 FR的核心技术还有望下放至其他车型。据极氪的规划，明年将推出3款走量的新车，那么到时候它们搭载的部分技术或许会成为同级车型难以追赶的亮点。
其次，极氪001 FR向全球证明了中国也能造性能车与超跑。此前，大家都在疑惑，为什么中国品牌造不了超跑？但是现在这个问题可以打住了。
相较于燃油车，电动车的大马力似乎唾手可得，但是做到顶级的性能并不容易，不然特斯拉Model S Plaid版此前也不会一直霸占着地表最强量产纯电车的位置。
所以极氪001 FR性能就是顶级的，它是个实打实的自主品牌，那么就证明现在中国造电动超跑的实力位于全球前列。
最后，或许极氪001 FR还能带动国内汽车文化的发展。
中国有汽车，没有汽车文化，一直以来都被大家吐槽。那么营造国内的汽车文化氛围，或许极氪和吉利集团已经树立起了榜样。
不管是极氪001 FR邀请F1冠军车手莱科宁作为品牌首席性能官，还是计划驶上全球各大知名赛道，极氪都在引领着中国汽车文化的发展。
并且值得注意的是，所有预订极氪001 FR的用户在交付前都可以参与高阶赛道驾驶培训，但是此前这样的培训只出现在法拉利、布加迪等超跑品牌上，这就已经证明极氪001 FR已经成为中性能车的“领头羊”。
而在吉利集团中并不只有极氪有一颗赛道心，早前驾驶领克 03TCR赛车的马青骅获得2023赛季TCR世界巡回赛冠军，此举创造了中国车手开中国赛车在世界级比赛中获得冠军的历史。
和极氪一样，领克品牌中也有一款车型不赚钱，那便是领克03++。明知山有虎，偏向虎山行，这足以证明吉利集团对中国汽车文化的用心良苦。
不管是否有友商能在5年内打败极氪001 FR，都无法改变其纯电猎装超跑先行者的地位。
这一次，中国车又站起来了。