汽势Auto-First｜刘天鸣
汽车产业转型的浪潮下，没有一个“玩家”能够置若罔闻，纷纷提出面向未来的转型战略，纵使“大象转身气势不可阻挡”，但对于跨国汽车企业来说，转身并不轻松。
10月26日开幕的“日本移动出行展（Japan Mobility Show）”上，丰田汽车对外展示了包括FT-3e、FT-Se、KAYOIBAKO在内的数款概念车型，全方位呈现面向未来汽车的“电动化”“智能化”“多样化”，而这也是丰田汽车4月份新体制成立后，集中展示全新的三化产品。
6个月前，丰田汽车完成了转型航线的修正，围绕“碳中和”和“移动价值的扩展”两个方向加速向移动出行公司转化。6个月后，丰田汽车以绝无仅有的执行力和效率，将电动化、智能化、多样化方面的战略快速落地，并通过多款概念车型，上演一场高效且全方位的“大象转身”戏码。
不同于众多跨国汽车企业All in纯电动式的转型，丰田汽车选择了一条复杂且多元的转型路径，在BEV、PHEV、HEV、FCEV等多个新能源领域拥抱“电动化”“智能化”“多样化”。
而在“新三化”转型道路上狂奔时，丰田汽车展现出传统汽车企业的老到和长期主义，既不会像造车新势力那样“蒙眼狂奔”，也不会像急于求成的传统车企那样“捉襟见肘”。丰田正在像真正的汽车制造商一样生产电动汽车。
着眼于未来，丰田汽车凭借着传承与进化，稳扎稳打布局下一代纯电动汽车产品，进而补强纯电动汽车产品在其多元新能源领域转型中的地位。
丰田认为，未来的移动出行将不仅仅是提供实体的交通工具，更多是成为用户移动出行的伙伴。基于此，丰田汽车在日本移动出行展上推出了SUV概念车型FT-3e和跑车概念车型FT-Se，以极致的美学设计、驾驶体验以及智能化体验，向用户展示未来移动出行时代的种种可能。
其中，FT-3e概念车的外观设计融汇了领先的造型美学，并传承了丰田汽车简洁的车身线条设计思维，从车身下部到车门上部的数字显示屏可提供丰富信息，包括电池电量、车载温度和驾驶员接近车辆时的内部空气质量，让移动出行更加从容不迫。
FT-Se则传承了TOYOTA GAZOO Racing致力于“以汽车运动为起点制造更好的汽车”的理念与经验，主要组件与FT-3e概念车共享的同时，进一步对空气动力和操控性能进化，在碳中和时代为用户带来速度与激情。
无论是SUV概念车型FT-3e还是跑车概念车型FT-Se，丰田汽车展现了其在纯电动汽车领域所创造出的独有价值。为了实现纯电动汽车产品独有的驾驶乐趣与卓越的驾乘体验，为用户提供多元化价值，丰田汽车重新回到造车的基本原则上，依托雄厚的技术实力和强劲的综合实力，减小汽车基础部件的尺寸和重量，并优化整车布局，为用户带来颠覆性的纯电动汽车驾乘体验。
其中，减小汽车基础部件尺寸和重量方面，丰田瞄准了体积更小、重量更轻、潜力更大的固态电池，今年10月份，丰田与日本石化巨头出光兴产达成新的合作关系，双方将共同研发固态电解质的量产技术，并在2027年—2028年期间实现固态电池商业化。
从日本移动出行展中，能够看到丰田汽车迅速补强纯电版图，“电动优先”战略得到持续落地。但丰田在加速向移动出行公司转化进程中，依旧会坚持全方位电动化战略，目前发力纯电市场是顺应消费趋势，满足全球不同市场的消费需求，并不是放弃PHEV、HEV、FCEV等新能源汽车路线，反而会通过多元化技术路线，为市场提供多样化的移动出行解决方案。
丰田汽车在日本移动出行展上的滔滔不绝，源自继承与进化的转型方法论，在向着移动出行公司加速转化中，丰田汽车薪火相传继往开来。对于继承和进化这样一个主题，最应该继承的就是丰田造车哲学，制造更好汽车的价值观。
继承是丰田骨子里的品性，融入到产品规划、生产制造等方方面面。尤其是在生产制造领域，从创立传承至今的丰田制造和丰田生产方式（TPS），奠定了丰田汽车优异的品质。另外，从无到有的创业精神、造物的“高技能和技术”以及生产一线培育“人财”的力量，是丰田汽车笑傲汽车产业的宝贵产物，更是丰田汽车在大变革时代所继承的“技能”。
在传承之中，丰田汽车并非墨守陈规，而是在不断地进化。向移动出行公司转化进程中，产品制造与产品布局同样重要。丰田认为，产品制造的进化需要将所传承的丰田“技能”和“数字与革新技术”融合，推动生产周期的缩短，消除开发和生产之间的壁垒，快速提供新的移动出行设备。
其实，丰田的传承与进化体现在方方面面。在日本移动出行展上，丰田展示了“电动化”“智能化”“多样化”三个主题加速进化的新成果。未来移动出行概念车型KAYOIBAKO以高效的适配能力，满足用户从商务到娱乐的需求，通过高度智能化的产品设计，适配商业运输与个人出行。
为用户需求而生的IMV 0概念车，则通过极致扩展性能定制出多样化移动空间。IMV 0概念车的后甲板能够通过螺栓固定多样的自定义零件，可以是移动咖啡店、流动餐车，也可以是胶囊酒吧，可定制的多样化车身，为用户带来无限遐想的移动出行未来。
作为全球新能源汽车市场的重要组成部分，中国市场拥有庞大的市场体量和领先的智能化、电动化技术，是跨国车企兵家必争之地。而在丰田汽车加速向移动出行公司转化进程中，中国则是重中之重。
今年4月份，丰田汽车开启中国式继承与进化之路，围绕着“新三化”开启大刀阔斧的改革。改革涉及两个关键，一是研发与智能化；二是产品。
在研发层面，丰田汽车对中国研发基地更名，由丰田汽车研发中心（中国）有限公司更名为丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司（以下简称为 IEM by TOYOTA），并将一汽丰田、广汽丰田、比亚迪丰田三家合资公司的研发团队划分到IEM by TOYOTA主导的研发项目中，强化全方位电动化车辆（BEV、PHEV、HEV、FCEV）的本土研发。此外，电装公司和爱信公司也将跨越组织壁垒，参与到IEM by TOYOTA的研发活动中，加快电动化动力总成的研发。
智能化方面，丰田一方面通过领先技术，不断迭代智能座舱和自动驾驶技术，满足中国消费者需求，另一方面则深化与小马智行的合作，基于雷克萨斯RX450h、丰田Sienna赛那为原型车打造的Robotaxi在多地开展商业化示范运营，未来bZ4X等纯电动车型也将加入小马智行自动驾驶商业化运行车队，加速自动驾驶的商业落地。
丰田在华的产品进化，更是流露出多样化和专属感。上海车展上，bZ 系列两位新成员上海车展全球首秀。其中，“bZ Sport Crossover Concept智享跨界”是由丰田与比亚迪丰田、一汽丰田、丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司共同研发，以“Reboot”为开发理念，拥有更激进的造型和可持续进化的自动驾驶能力。“bZ FlexSpace Concept悦动空间”则是由丰田和广汽集团、广汽丰田、丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司共同研发，拥有大空间的同时，智能化与场景化体验全面升级。
除了纯电动汽车外，丰田汽车还在中国市场持续推动氢燃料电池车的应用，首家在日本以外地区建造的氢燃料电池系统专用工厂将于2024年投产。丰田汽车引以为傲的HEV技术迭代至第五代，智能电混双擎也已经进一步扩充到其他车型之中。无论是纯电还是HEV、氢燃料，丰田始终致力于为中国消费者提供多样化移动出行解决方案。
面向智电时代，传统车企正在经历前所未有的竞争压力，如何更稳更快地转型成为必修课。
在这门必修课中，丰田汽车找到了独属于自己的方法论，凭借着数十年在电动化领域的积累以及造车上的“硬实力”，丰田有了转型的底子。面对新技术、新智能等领域，丰田也能正视短板查漏补缺，为顺利转型保驾护航。
继承与进化，是丰田面向未来的高质量发展之路，高效的执行力和完善的战略方针，是丰田向移动出行公司转型进程中的助推器和加速器。