11月1日零跑汽车讯，官微发布10月交付数据：18,202台，同比增长159%；其中再次强调：零跑汽车第三季度毛利率为1.2%，成功实现了毛利率的转正。同日，零跑汽车在港交所公告，公司创始人、董事长兼首席执行官朱江明及其配偶刘云珍，公司的另一创始人傅利泉及其配偶陈爱玲自愿承诺，自本公告日起未来10年内不以任何方式转让或减持其持有的本公司股份。
（零跑汽车11月1日讯）
“不跑路”承诺，企业生命力何存
从销量数据上看，零跑汽车似乎依旧是那个“小而美”的新势力车企，而董事长朱江明似乎也意识到：零跑汽车当下作为一众新能源车企中的“小透明”，非常容易被消费者在心中，与进“预重整阶段”的威马汽车，放在同一梯队。因此才有这份“创始人团体自愿禁售承诺”。受此消息拉动，港股开盘，零跑汽车涨近5%，截至发稿，涨幅回落至3%。
（人物：零跑科技创始人、董事长、CEO 朱江明）
只不过在笔者看来：与其发布声明，还不如证明向大众展现企业生命力。毕竟，从“下周回国”的贾跃亭，到“一定还钱”的许家印和“这周出差慕尼黑”的沈辉（威马汽车创始人）等事迹来看，我等星斗市民在企业家面前，并没有制裁违背承诺的能力。
老话说，“杀头的买卖有人干，赔本的生意没人做”，当一家企业持续亏损，且看不到发展希望的时候，那么“跑路”无疑是本能选择。而零跑汽车的在销量海报中强调的：三季度提前实现毛利转正，与Stellantis集团达成全球战略伙伴关系，这两条信息，就是企业生命力旺盛的关键。
“毛利转正”的关键：能否持续盈利
关于零跑今年第三季度盈利，据公布的财报数据显示，零跑汽车今年三季度毛利率首次转正为1.2%，单季销售收入达到56.56亿元，同比增长31.9%。同时，公司经营活动产生的现金净额也达到14亿元，总现金储备达到116.3亿元。
作为零跑八年造车以来的首次盈利，在官方说法中相较预期计划提前了一个季度。但值得强调的是，零跑汽车与一众采用“直营式”的友商同行不同，在传统经销商渠道模式中的零跑汽车，这份“1.2%”的毛利率，是扣除经销商得益部分的结果。
反映出来的信息是：不仅零跑能“吃到肉”，与零跑合作的经销商也能“吃到肉”。
在产品层面，零跑汽车的销量和盈利拐点无疑是“双动力模式”中的增程式车型的发布。在今年3月，零跑汽车发布首款增程式车型——零跑C11增程版，得益于增程式结构的低成本优势，和市场消费者需求的契合，因此零跑汽车销量即开始走高。从零跑汽车今年3月交付六千辆出头，到最新10月销量一万八台交付，零跑汽车在2023年内的销量增长甚至不能用“三级跳”来描述，称为“三倍跳”更为合理。
只不过销量，只能证明消费者对这一产品买单，能否将生产成本控制下来，才是保证盈利的关键。尤其是盘踞在“十五万元价位”的零跑汽车，对于单车成本的控制更像是在走钢丝。此外，在零跑汽车三季度财报总结中，朱江明表示，“为什么我们一定要量，一定要把规模视为比毛利转正更重要，主要是希望通过规模优势来降低整体的成本。”
而说到降低整体的成本，作为自产自研覆盖整车成本70%的零跑汽车，相对一众自主友商同行似乎更容易实现，无论是三电系统，智驾组件的装配，在这种高成本且替代性极低的部件中，对自身产品的话语权和定价权，使得企业在采购、生产等环节具有更强的成本控制能力，这无疑是“持续盈利”的关键。
Stellantis集团15亿欧元入股加持零跑汽车
（背景提要：Stellantis集团是由PSA集团和菲亚特克莱斯勒集团的汽车制造商，在华合资企业有神龙汽车与广汽菲克，旗下汽车品牌有阿巴斯、阿尔法·罗密欧、克莱斯勒、雪铁龙、道奇、DS、菲亚特、菲亚特商用车、Jeep、蓝旗亚、玛莎拉蒂、欧宝、标致、RAM、沃克斯豪尔等。）
在10月26日，Stellantis集团和零跑汽车宣布，双方将达成战略合作，具体内容上，在中国市场方面：Stellantis集团投资零跑汽车，按照公告信息，Stellantis集团计划向零跑汽车投资约15亿欧元（约合116亿人民币），获得零跑汽车约20%的股权。在零跑汽车的董事会中，Stellantis集团将获得两个席位，从股比和董事会席位能看出来，这是一笔真正意义的战略投资；
对海外市场方面：双方组建合资公司，成立零跑国际，Stellantis集团的股权是51%，零跑汽车的股权是49%，由前者委派CEO，合资公司开展除大中华地区以外的全球其它所有市场的车辆制造、销售以及出口业务。零跑国际合资公司预计将于明年下半年开启对外出口业务，首站将从欧洲市场开始。
与此前小鹏合作大众汽车集团不同，如果说大众集团入股小鹏汽车，是为了：将大众汽车新能源产品带进中国市场；那么零跑汽车与Stellantis集团成立的零跑国际，则是为了：将零跑汽车产品送往海外。
意义上，正如往昔的海外品牌进入中国市场合资建厂，赚走中国人的钱。而如今是零跑汽车作为中国品牌出海合资建厂，赚外国人的钱。
车友观察：零跑汽车牢牢握在手中的技术即是企业生命力
从目前来看，零跑汽车在国内市场的盈利和销量似乎仅是“刚刚起步”，起码相较动辄几十万、大几万的月交付量来说，零跑汽车在国内市场，尚未成为消费者的主流选择。而零跑汽车能达到盈利转折、能联手Stellantis集团出海，那么自研化的技术底子，无疑是关键原因。
零跑科技董事长朱江明曾在演讲中说：“我本人是一个工程师，重视研发，喜欢创新，零跑自创立之初，就确立了在核心技术领域走软硬件一体化的全域自研发展路线。把智能电动汽车作为一个电子产品来打造。”
事实上，零跑汽车在当下，并没有太过出彩的高精尖技术，产品上，也没有能够引领风向的功能，但通过掌控核心技术，掌控产业链的定价权，一旦规模开始拉升，无疑会在利润的天平上，获得更大的加成杠杆。这是零跑汽车的“企业生命力”，并且是牢牢握在手中，正逐步减少供应商上下游影响的生命力。