10月，总有人按捺不住“消费冲动”，来发泄经历“八天长假，七天长班”后的空虚感；而在新能源汽车业内，10月也依旧热闹。在笔者印象中，#问界新M7大定破五万、#理想MEGA跳楼款、#小鹏汽车科技日、#极氪001FR 76.9万……等话题，都引起业内外车友们的广泛讨论。而在销量发布方面，每个月的1号，依旧是各家车企力争“遥遥领先”的时机，就像传说中的“房产销售业早操”，总能给我们一些“即厌倦又期待”的反差感。
比亚迪汽车10月销量301,883辆
如果说将一众自主品牌的销量称之为“崛起”、“逆袭”的话，那么新能源时代的比亚迪，可被称作“传奇”。在比亚迪的销量分布中，王朝、海洋系列10销量合计289,595辆；乘用车出口海外30,521辆；售价三十万元起，且仅有一款纯电动MPV车型的腾势，10月销量也达11,500辆。
如今比亚迪汽车的销量增速，甚至时常让笔者陷入“天天在网上说穷的人，原来只有我一个”的感觉。单一品牌月销突破30万辆的成绩，已经不用太多评价。值得期待的是：1-10月累计销量237.1万的比亚迪，能否在后续两个自然月保持销量增速，完成2023年度销售300万辆的目标。
广汽埃安10月销量41,503辆
从9月的破五万辆销售成绩，到10月的四万辆出头，我们可以在心里猜一下：这其中有多少车主被“遥遥领先”的问界和“销量霸王龙”比亚迪吸引走。
据广汽埃安的说法：销售量的下滑，是因为纯电市场情况和产线切换。10月，纯电车市场销量下滑 8%，恰逢此时，埃安推出 AION Y Plus 潮野版车型、子品牌昊铂也推出了 Hyper HT，产线的切换加剧了对埃安销量的影响。
理想汽车10月销量40,422辆
理想汽车作为造车新势力“三贵”，从一开始被嘲用“老旧技术产物做产品”，到今年1-10月累计交付284,647辆，可谓是新势力中堪称“主角的逆袭”。产品方面，目前在售的依旧是理想L7、8、9三款车型。
10月中旬，理想汽车创始人李想，发布纯电动MPV车型——理想MEGA实车图，被嘲“跳楼款”。曾夸下海口的李想，能否让理想MEGA的销量，冠绝50万元以上MPV车型，莫非又是“逆袭的齿轮缓缓转动”？
五菱缤果10月销量26,007辆
从五菱mini EV，到如今的五菱缤果，五菱汽车在纯电动的道路上，走的是“小而美”路线，且从销量反映上总能取得不错的成绩。事实上，作为代步出行的工具，较低的售价和较高的用车便利性，都是普罗大众“首次接电”的理由。
只不过，随着不可预见结束的持续性的消费萎缩，更多人还是想要一辆，不存在安全性短板的新能源车型，届时微、小型车的市场选择则会更加集中，正如燃油车时代的“飞度和其他”，比亚迪海鸥对五菱缤果的挤压，最后谁能坚持到终篇？答案值得我们期待。
小鹏汽车10月销量20,002辆
在国庆假期结束后，小鹏汽车因“采购部负责人被警方带走”，内部反腐动作似乎告一段落。而小鹏G6的产能持续释放，到小鹏G9的全新上市，让小鹏汽车10月销量来到全年新高度。只不过，在1024小鹏汽车科技日后，小鹏P5车主因不满无法使用小鹏汽车的城市NGP功能，联名数百名老车主以一篇“维权信”将小鹏汽车推到风口浪尖。
究其原因，是因为车主们反映“城市NGP功能仅在五个城市上线，几万的激光雷达和几万的软件形同虚设”，如今小鹏汽车的智驾功能，转向到视觉方案的路程，高精地图的开发被搁置，新视觉方案又将小鹏P5旧车主排斥在外。对于联名信一事，小鹏官方尚未正式回应，但如果彻底放弃老车主，将其作为品牌“降本增效”的环节之一，那或许小鹏汽车“扶摇直上九万里”的展望会更加遥远。
零跑汽车10月销量18,202辆
零跑汽车在去年仍是以“纯电”产品为主导，但在当了几年的新能源“背景板”后，在今年3月终于开窍，将纯电版零跑C11添加增程式版本车型，并将售价定在14,98万元。
至此零跑汽车销量一路腾飞，从3月销量六千辆出头，到如今10月销量一万八，用“三级跳”来形容零跑的销量攀升都不准确，称之为“三倍跳”或许更为合适。
蔚来汽车10月销量16,074辆
10月中的蔚来汽车可谓不温不火，从销量座次来看，曾经最被看好的蔚来如今在“新势力三兄贵”中敬陪末座，将“蔚小理”的顺序颠倒过来。但自今年蔚来旗下全系车型进行换代后，蔚来汽车就稳步前进，即没有“打造人设”，也不“背刺车主”，反而是一步一个脚印徐徐图之。
而蔚来独有的“换电模式”，如今已累计建成2079座换电站，此前据蔚来创始人、董事长兼CEO李斌在2023蔚来创新科技日上透露：旗下全新的子品牌“阿尔卑斯”将在明年下半年正式推出，并全系标配800V快充。足以见得蔚来是“三兄贵”中，脚步最稳但也最快的一位，补能方面换电、800V快充兼具的蔚来，随着愈来愈多的蔚来换电站、直营充电桩铺设，或将成为未来第一个没有续航焦虑的纯电动品牌。
深蓝汽车10月销量15,513辆
作为传统汽车集团长安汽车的“新能源二代”，深蓝汽车以纯电、增程双技术路线发展的深蓝汽车，已经收获了市场的认可。但随着长安启源发布，更入门级的售价和产品，在将来会对深蓝汽车造成多少销量影响，甚至“同门师兄弟”最后是携手并行，还是排除异己，我们尚未可知，但后续深蓝汽车将会上市S7i、SL03i两款车型，产品线丰富后的深蓝汽车，后续销量表现将得到怎样规模的增长，这值得我们翘首以待。
上汽大众ID.系列10月销量15,060辆
作为合资品牌中，为数不多在中国市场凭借新能源车型收获破万辆销量的上汽大众，似乎终于重拾“德系汽车”的荣光，产品方面目前上汽大众ID.3、ID.4X、ID.6X三款纯电动车型，官方指导价上覆盖了16.29万至32.94万的价格。
只不过，区别于新势力品牌的直营模式，在传统经销商模式下的大众新能源系列车型，据网友和平台披露，目前大众三款纯电动车型均在以“降价5万”的价格销售。关于这点则再次印证了消费市场的真理之一：没有卖不出去的产品，只有卖不出去的价格。
极氪汽车10月销量13,077辆
作为吉利汽车的高端纯电动品牌，极氪目前共有三款车型在售，分别为猎装车极氪001、大型MPV极氪009和紧凑型SUV极氪X，此外还有基于极氪001推出的性能超跑极氪001 FR。今年下半年极氪交付量的稳定增长，与极氪此前的一波降价关系密切。今年8月，极氪宣布全系车型限时降价优惠，三款车型分别限时降价3万、3.1万和3.7万元。
此后更是于10月中旬，宣布年底前全系车型开启限时购车、限时增购及置换等权益。只不过在权益优惠海报中，将此前8月降价的作为最显眼的内容，让不少网友第一眼以为是继8月降价后，再次同等幅度降价，被嘲“文字游戏”。
问界汽车10月销量12,700辆
在“遥遥领先”的关环影响下，问界新M7无疑是今年9、10月中最具话题度的车型，在问界10月交付车辆中，仅问界新M7就交付了 10,547辆。据AITO问界官方披露，上市50天，问界新M7即突破80,000台“大定”。需要强调的是，“大定”是需要交付定金，根据协议，新款问界M7的大定用户就需要交5000元，且只有在下大定的首日可以退，过时则无法退单。因此，大定用户转化为真实销量的比例也比较大，不过这也更考验产品以及企业后续的能力。
至于产能方面，据此前网传披露：10月5日前，问界新M7完成第一阶段450辆/天的供应能力建设，而且根据市场需求，赛力斯二工厂将于11月1日按照每天750辆车进行生产，要求全供应链供应能力在10月30日前提升至同样水平。
如果问界新M7的“8万大定”中有一半的转化率，那减去9、10月合计15,795已交付订单后，那么11月的“完美交付量”应有22,500辆，对此，我们“菊花粉”翘首以待，力求“遥遥领先”的口号贯穿2023年最后一季度。
车友观察：年底开始冲量了
金九银十，千呼万唤到底还是来了，各家车企将这战火烧得不亦乐乎，无论是理想汽车的月销破4万，还是问界M7单车首月交付破万，亦或是比亚迪单一品牌月销突破30万，今年的10月，与去年的萧条相比，的确是格外丰收。
正如开头所言，这份“即厌倦又期待”的反差感，似乎也为各车企四季度冲量开了一个好头。彼时的特斯拉正处于Model 3换代、Model Y小改款的阵痛之中，在其市场增长放缓的情况下，国内自主品牌又能否继续扩大优势呢？
再说，时间还长，接下来的11月，特斯拉是否有动作？这场战火将愈发火热。