10月刚过，各大车企便抢先公布销量，喜报频传，看来是金九银十拉动需求到位了。相比新势力的造势，传统车企往往就低调很多，不过这并不意味着销量不好。例如以下这几家传统车企的销量就很出彩。
广汽丰田
10月销量：84151台
11月2日，广汽丰田公布10月销量为84151台，相比9月83084辆环比增长 1.28%。得益于不断推进电动化、智能化的转型，广汽丰田这两类车型的销量占比持续提升。
其中，电动化车型（油混 / 插混 / 纯电）销量为28540台，占比 34%。智能化车型（搭载 T-Pilot 智能驾驶辅助系统）销量为75734 台，占比 90%。智能电混双擎累销更是超过100万台，在混动技术争鸣的当下，广汽丰田的智能电混双擎仍然占据头部位置，是业内首个达成 HEV 百万台的车企。
值得一提的是，广汽丰田的销量含金量也很高，三大旗舰车型（凯美瑞、汉兰达、赛那）销量达到35230台，占比42%。说明消费者对合资品牌的高价值、高品质还是相当认可的。
上汽大众
10月新能源车销量：1.6万辆
上汽大众率先公布了旗下新能源车的销量，作为电动车卖得最好的合资品牌，上汽大众确实有这个底气。
10月，上汽大众新能源销量为1.6万，其中15060辆来自ID.家族，同比劲增192%，而这也是ID.家族今年下半年以来连续第4个月销量破万。目前，ID.家族累计销售超过18万辆，在合资纯电阵营中遥遥领先。
其中最热销的车型当属ID.3，它被视为12万纯电首选，10月销量达到了1.2万辆，是绝对的销量大头。其余三千台的销量贡献则来自ID.4 X和ID.6 X，这两台车定位稍高一些，而对应的平替产品都不少，所以相比ID.3比较难爆。
广汽埃安
10月销量：41503辆
广汽埃安10月销量41503辆，同比增长38%，稳居新能源市场前三。1-10月，广汽埃安累计销量近40万辆，同比增长85%，已完成50万辆年度销量目标近80%，是目前最有可能“达标”的新能源车企。而且在昊铂的助力下，埃安已在6-9月连续实现盈利。
回顾10月，可以发现广汽埃安有着密集的推新节奏，AION S MAX、AION Y Plus、昊铂HT都是在10月上市或预售。其中，昊铂HT预售开启10天订单即突破11031台，爆款潜力初显。而在新车型生产切换的时期，埃安仍然实现了连续多月终端交付数都超过4万台，实力可见一斑。
目前，埃安和比亚迪、特斯拉坐稳新能源汽车品牌销量铁三角的位置，而且埃安的销量含金量越来越高，中低端走量，高端盈利，形成稳定、高质的发展态势。
长城汽车
10月新能源车销量：30461台
在新能源赛道坐拥欧拉、魏牌、哈弗三大品牌同时发力的长城汽车，也很有底气地在11月初公布了10月的新能源车销量。长城汽车10月新能源车销售30,461台，同比增长178.08%。1-10月销售超20万台，同比增长85.93%。
回顾长城汽车前三个季度的销量走势，可以发现它是阶梯式增长。而新能源汽车的销量占比也是逐步提升的，一二三季度的占比分别为12.64%、21.86%、22.37%，预计到第四季度会有进一步提升。
在轱辘哥看来，长城汽车的新能源步伐迈得比较早，却不算快，但这恰恰是长城汽车长期主义战略的体现。从欧拉品牌专注新能源，到魏牌转型高阶新势力，长城汽车的电动化其实每一步都走得很稳。
吉利汽车
10月销量：180706辆
吉利这边也带来了好消息，再次刷新单月销量纪录，10月销量超18万辆，连续9个月实现同环比双增长。其中新能源销量突破6万大关，达到62086辆，占比超34%；而中国星高端系列则是燃油阵营销量的重要来源，销量为39575辆。
吉利旗下有很庞大的新能源网络，除了吉利银河系列之外，几何、领克、极氪、睿蓝等都是吉利新能源销量的重要来源。
其中银河系列10月销量13711辆，环比增长约5%，首款车型银河L7上市5个月累计销量突破5万辆。几何纯电系列销量20922辆，领克10月销量24707辆，极氪10月交付量13077辆，睿蓝汽车10月销量3546辆。
接下来，吉利还会有银河E8等新车即将登场，在新能源领域持续积攒势能。
比亚迪
10月销量：301833辆
最猛的还是比亚迪，10月销售301833辆，其中，乘用车销售301095辆，同比增长38.4%，环比增长4.9%，这是比亚迪首次单月销量破30万。还记得比亚迪的300万辆年销目标吗？按照这个势头，比亚迪距离目标已经很近了。
其中，DM车型共销售135590辆，同比增长18.6%；EV车型共销售165505辆，同比增长60.4%。两个类别仍然保持着相对平衡的状态，不过相比早前的五五开，天秤已经向EV车型倾斜，这是否意味着混动车的过渡期在缩短了呢？
具体到品牌上，比亚迪品牌 王朝丨海洋销售289595辆，腾势品牌销售11500辆。仰望和方程豹都还没有开始交付，不过这两个品牌定位较高，对比亚迪销量的拉动作用或许有限。
轱辘哥快评
金九银十正式结束，车企第四季度的首次冲刺收官。从以上几个传统车企来看，大家表现都相当稳，不管是低价换量，还是推新促售，都取得了可喜的成绩，这是值得鼓舞的，毕竟在淘汰赛升级的深度变革期，活下去才是最重要的。（文|DAN）