哈弗最近很忙，据说所有的汉字命名都将回归H时代，什么初恋、大狗、赤兔全都要改名。比如哈弗赤兔，哈弗汽车营销执行副总经理乔心昱已经表示过要更名为哈弗H2了。想想哈弗H2起猛的时代五年卖了75万辆，再看看如今几百台甚至一百多台的月销量，你就会知道哈弗赤兔已经只略胜于死的状态而已。
其实，哈弗赤兔的命名本身也是非常摇摆的。很多人会觉得赤兔是匹马，但长城的人却说赤兔是小兔子，激擎和兔子挂钩，难怪销量变成兔子的尾巴了。
有人说，哈弗车系的命名跑偏一直是一把双刃剑，一方面这让哈弗大狗等车型在一时间获得了极高的曝光度，但另一方面这也让消费者对哈弗品牌各车型的产品定位产生了认知困难。从近期哈弗H5的重启上市也让我们看到了哈弗似乎正在重新梳理自己的产品体系，那么换代后的“哈弗H2”将如何定位呢?
现款哈弗赤兔的定价区间为8.28万-12.88万，和之前哈弗H2的定价区间接近，属品牌中的入门车型，而这样的定价却造成了家族内斗的局面，而与之产生冲突的正是作为销售明星的哈弗H6.其定价区间为9.89万-15.70万，且哈弗H6目前在终端还存在2万左右的终端优惠。在两车都定位于家用紧凑型SUV的情况下，具有更强品牌效应、更高产品定位和更大车身尺寸的哈弗H6明显成为了更具有吸引力的选择。
在新能源汽车时代，哈弗赤兔的动力主要是高低功率的两款1.5T动力，尽管也推出了售价12.88万元的DHT车型，但坏消息是这种改出来的DHT仍然石沉大海。
消费者变得越来越精明，而哈弗赤兔在产品定位和产品力本身两个方面的缺陷是导致其如今销售成绩差的直接原因。如果说哈弗赤兔真的更名为哈弗H2.其最好的位置即是做好“2”和“6”的区分，进一步以低入门价格下探入门市场。但问题是燃油车和新能源车很难共用一套命名体系，回归初心的哈弗，进入新的H时代会再次面临品牌混乱的局面。
哈弗旗下车型混乱是众所周知的事情，这会给哈弗品牌的未来埋下伏笔。如今哈弗旗下的H车型也在下饺子，例如比哈弗H9更长的哈弗H5.另一方面从枭龙到猛龙以及规划中的飞龙和威龙，从大狗到二代大狗以及哈弗酷狗，还有各种各样的哈弗H6系列等等，MYAUTO瞬间觉得有十根手指头完全不够用的感觉。相比之下，比亚迪的海洋和王朝的划分方式是不是更合理一些呢?