当前国内新能源汽车市场竞争已进入白热化阶段，自主品牌们大都以“电动化”、“智能化”为品牌发展关键词。相比造车新势力，一众传统车企在造车工艺、管理架构、产业链布局以及产品规模化上显然更具发展优势，但备受传统造车思想禁锢的他们，却远不及新势力有勇气、有魄力。
2022年连续5年蝉联中国品牌乘用车销量第一的吉利汽车，痛失了自主品牌销冠宝座。面对瞬息万变的中国汽车市场和来势汹汹的新能源转型，吉利这位油车时代的“自主一哥”在新能源汽车赛道上似乎暂时掉队了。
这里面到底出了什么问题？
多条腿走路，未见大成效
吉利最早的新能源布局，始于2015年底发布的“蓝色吉利行动”计划。“蓝色吉利行动”的核心目标是于2020年实现吉利新能源汽车销量占整体销量90%以上，其中纯电动车型销量占比为35%，插电式混动车型和油电混动车型销量占比65%。
然而理想相当丰满，现实总是骨感。2020年吉利汽车总销量132万辆，其中新能源车型总销量为6.8万辆，仅占比约5%，距离90%的目标差的可不是一星半点。
2021年伊始吉利提出将蓝色吉利行动“一分为二”的计划，推出混动和纯电并举的解决方案：一是主攻节能的传统汽车，将混合动力汽车比例提升至90%；二是发力纯电动智能汽车，直面智能纯电动汽车市场的竞争。
然而，依旧不舍得放弃在燃油车领域的优势地位的吉利，在战略决策面前犹豫不决，先后推出多款油改电车型，严重影响了消费者对吉利汽车新能源品质和可靠性的信赖，吉利在新能源竞争中的影响力也由此彻底掉队，痛失了最佳发展先机。
2021年吉利新能源车销量为10万辆，仅占总销量的7.5%，而当时强势崛起的比亚迪全年销售新能源车60.38万辆，实现新能源车连续9年国内销量第一；2022年比亚迪率先叫停纯燃油车研发，并以全年新能源累计销量达179.9万辆的优异成绩再次拿下年度销冠宝座。
相比之下，吉利汽车集团2022年累计总销量143.3万辆，同比增长约8%，实现了连续六年产销突破百万辆，而当中吉利汽车新能源销量为32.87万辆，占比仅22.9%。
在业绩发布会现场，吉利汽车管理层也透露了公司2023年的各项目标。销量方面，吉利汽车2023年全年销量目标165万辆，其中，新能源销量较2022年翻番。
对于2023年的展望，李书福将吉利汽车的年销量目标定为165万辆，其中新能源汽车销量目标较2022年所实现之总销量增加100%以上，也就是说2023年吉利汽车新能源销量须达到至少65万辆才算勉强完成小目标。
如今2023年已接近尾声，吉利汽车前9个月的累计销量为115.3万辆，同比增长17%，其中纯电动汽车销量22.85万辆，插电式混动汽车销量7.14万辆，新能源板块总销量还不到30万辆，2023年已过去四分之三，新能源小目标的进度却还未过半，在总销量增速达标的情况下，吉利汽车新能源的销量成绩已然“不及格”。
刚刚10月的销量出炉，吉利汽车公布10月销量数据为180706，旗下新能源车型销量62086辆，综合前10个月的销量来看，新能源汽车的65万目标，依旧还是有一定差距。
差距很大，并不代表不努力，面对新能源大趋势，吉利汽车先后大力布局了吉利、几何、领克、极氪、睿蓝等品牌，旗下的新能源矩阵覆盖了纯电、混动、换电、甲醇等多路径，但多条腿走路并未能助力吉利新能源加速前行，目前为止，吉利的多品牌战略未见大成效，也并未能没有给销量带来明显的贡献。
多品牌战略，内耗严重？
根据吉利的规划构想，多个品牌将会形成覆盖不同细分市场、覆盖不同国家和地区市场的格局：目前宝腾汽车面向马来西亚市场；伦敦出租车在英国销售；而吉利、几何、领克、枫叶、极星、smart等则主要面向国内市场，主打不同的细分领域。
不可知否，吉利的多品牌战略实现了其渴望的规模效果，也曾在过往的几年里推动着吉利品牌的中高速增长。然而，当国内汽车市场进入存量时代时，吉利品牌的多品牌效应开始显露出疲态，不同品牌之间出现了不同程度的“内耗”。
以吉利控股的三个核心品牌吉利、领克和沃尔沃为例，这三个品牌分别以自主、合资、豪华品牌的身份覆盖高中低市场，三个品牌之间的区隔较为明显。
但就产品端和市场端而言，领克与沃尔沃共享CMA模块化平台架构，车型的技术存在雷同，领克01与沃尔沃XC40混线生产，沃尔沃XC40官方售价26.48万元，实际市场终端价格接近20万元，与领克01、领克05存在一定的重叠。内部竞争的问题也存在于领克和吉利汽车之间，同样出自CMA模块化架构的吉利星越，其主力车型售价与领克02车型基本持平。
吉利的多品牌战略初衷是“协同效应、降低开发成本，产生协同效应，实现1+1＞2”的目的，但实际上由于吉利的高端车型与领克、沃尔沃入门车型之间，存在较多的价格重合，导致品牌存在内部竞争，而尚未能与合资品牌平起平坐的领克和吉利高端车型，也会在无形中拉低了沃尔沃的品牌溢价，消耗沃尔沃的价值影响力。
相比燃油车，吉利在新能源领域的独立品牌更是多达6个：几何汽车、奔驰Smart、极星、枫叶汽车、睿蓝、路特斯汽车。几何汽车脱胎自吉利新能源，而枫叶汽车则与原浙江康迪汽车有关，基于吉利远景系列车型打造；睿蓝汽车脱胎于力帆汽车。除了这6个品牌外，吉利、领克、沃尔沃也各自拥有新能源车型。
错综繁杂的品牌体系，数量冗多的产品架构，不仅未能解吉利新能源销量困局，还让品牌深陷“内耗”境遇。
不温不火的“几何”，成弃子
2019年4月，吉利在新加坡发布了旗下的高端纯电品牌——“几何汽车”。同时发布“几何A”，发布会现场，安聪慧高调号称：东半球最好的纯电动车。
不过，品牌发展过程，并不顺畅。
2023年9月几何汽车销量仅1.91万辆，该销量数据包括了品牌旗下的帝豪EV、吉利几何A、吉利几何G6、吉利几何E萤火虫、吉利几何C、吉利几何M6等多种车型。
作为吉利汽车“蓝色吉利行动”中成立的首个新能源业务品牌，几何汽车一度承载了吉利新能源转型的希望。但由于几何大部分产品走的“油改电”技术路线，缺乏核心技术支撑，空间利用率和续航表现皆不尽如人意，市场表现一直不温不火，如今也彻底沦为B端网约车的选择。
天眼查App显示，近日，浙江几何汽车销售有限公司新增注销备案公告，注销原因为决议解散，清算组负责人为卢一泓。
该公司成立于2021年3月，法定代表人为林杰，注册资本1500万人民币，经营范围含汽车新车销售、汽车零部件研发、二手车经销等，由浙江吉利控股集团汽车销售有限公司全资持股。
这也预示着，几何汽车很有可能会回归吉利汽车销售体系。
依赖单一车型的“极氪”
2023年9月极氪汽车整体交付量达12053辆，其中极氪001月销量为8701辆，占比超过70%。
作为被吉利汽车寄予厚望的新能源品牌，极氪的起点比绝大部分新势力都要高。品牌首款车型极氪001采用了吉利耗时五年、投入超200亿元研发的浩瀚SEA架构，还拿下了宁德时代麒麟电池的全球首发，为极氪的研发、生产诸多方面提供了全面的支持，几乎享受了吉利控股集团下的所有优势资源。
管理层方面，也由吉利控股集团总裁、吉利汽车集团董事长安聪慧来挑担，足以看出吉利集团对极氪汽车的重视程度。
而极氪也不负众望交出了一份不错的成绩单，凭借极氪001单一车型，极氪在2022年累计交付超7.1万辆，超额完成了年初定制的7万辆目标。
含着金钥匙出生的极氪001虽赢得不少关注和声量，但随着车辆的交付，极氪“小步快跑”后的产品问题也逐渐显现：浩瀚架构宣传的800V高压系统变成了400V平台、后桥双速变速箱变为单减速器、电机成了开盲盒、天幕色彩与宣传图不一致等问题的出现，让极氪001首批车主深陷极氪“韭菜”质疑。
极氪品牌和车主已经多次出现信任危机。
今年1月份，极氪的第二款车型极氪009正式量产下线，但被称为“迄今为止最好的MPV”极氪009，似乎也未能打破中高端MPV市场的竞争格局；5月份第三款车型极氪X上市，销量似乎也远未达到预期，极氪001依然是极氪的主力产品。
此前遭遇舆论风波极氪001，如今也出现了销量下滑态势，销量主力接连遭遇“信任”危机，过分依赖单一车型的极氪究竟能否破局？
姗姗来迟的“银河”
凭借几何和极氪，吉利在纯电低端和中高端市场均实现了一定的突破，但吉利品牌本身的新能源车型销量却始终不见起色。为了推动吉利品牌新能源突破，吉利推出吉利银河，这也是吉利十分重视的新能源板块。
作为吉利旗下的中高端新能源汽车品牌，吉利银河精准抓住行业发展契机，陆续推出让消费者耳目一新的全新车型，因此也赢得了一定的市场认可。
吉利银河L7自5月底上市以来迅速引起广泛的关注，6月销量近万、后续的7-9月销量则分别为10058辆、11117辆和13080辆，以持续破万的热销保持着稳步增长的趋势。最新的10月销量，也拿出了不错的成绩。
作为一款混动SUV，吉利银河L7表现出了后来者居上的气势，不仅在家用SUV市场塑造了良好的口碑，还成为了宋PLUS DM-i最强有力的竞争对手。
吉利银河的另一款在售车型吉利银河L6，虽上市不久但话题度一直很高，油电同价的策略让其拥有比合资家轿油车更具性价比的竞争优势；吉利银河首款纯电产品E8将在今年第四季度交付，作为首款基于SEA架构打造的产品，吉利银河E8将坐拥更高效、更智能等诸多优势。
随着吉利银河系列产品阵容的持续丰满，吉利银河的市场表现大概率也会水涨船高。但作为国产新能源的后来者，姗姗来迟的吉利银河需要面临的市场挑战和压力都非常大。
吉利银河能否全面崛起，关乎着吉利品牌能否在新能源领域实现真正的价值提升，完成从量到质的积累转变，更被期待。
押宝新赛道，甲醇汽车
此刻的吉利汽车，已经在押宝甲醇汽车，相信在不久的将来，就能看到成果。
（李书福）
2023年太原能源低碳发展论坛上，吉利控股集团董事长李书福发表主题演讲，阐述了绿色甲醇对于保障能源安全与实现国家“双碳”目标的战略意义。李书福认为，在能源领域提倡智慧管理、智慧利用，非常科学及时，符合全球能源发展方向。
同期，吉利星际醇氢增程动力城市客车正式上市，标志着醇氢增程动力在客车领域实现产业化应用。
而在乘用车上，帝豪的车型网传已经在测试，目前，还并未看到量产车型，普及还有多方的因素。
小编有话说：
在燃油车时代，吉利凭借中国星等系列累积了不错的品质和口碑。而在新能源大潮下，吉利新能源的表现却是不尽如人意。就目前而言，吉利的新能源不算失败，但也谈不上成功，面临着调整，但也存在着机遇。
相比于已经全面转型新能源市场且已取得不错成绩的对手们，吉利的新能源转型还未达到“平均水平线”，吉利品牌在新能源赛道上仍需努力追赶。
相信在不久的将来，吉利汽车在新能源市场上的地位和影响力定能有所提升。
作为从无到国民品牌的吉利，能走到这样的规模和市值，已经十分神话。
《懂车之道》认为，商业是一个需要不断验证成败的过程，只要你还在商业场上，就必须接受即时验证，外部来看，商业本身就最重视以结果考量成败，结果是残酷的成王败寇。