日前，斯柯达发布了旗下全新一代速派的官图，新车将继续提供三厢版和旅行版可选，同时官方也表示这将是最后一代提供纯燃油动力的速派。据悉，全新速派预计将于2024年在海外市场上市，但暂时还不清楚未来是否会国产。
从得到的官图来看，全新速派前脸继续采用家族化的直瀑式进气格栅，格栅内部以多根竖状镀铬饰条进行填充，但由双条样式变成单条样式，视觉效果更显简洁，并在格栅周围辅以镀铬饰条来点缀。
两侧大灯组依旧为钻石切割样式，加入有“L”形日间行车灯来保证灯光的醒目效果。下方的竖状导流槽装饰与前包围形成贯穿式设计，内部由黑色网状结构和点阵式镀铬元素来点缀，整个前脸看起来层次感分明，并兼顾一定的犀利感。
车身侧面倒是看不出太大变化，继续通过贯穿式腰线来彰显力量感，这也是德系车惯用的设计手法。下方轮毂换成了密辐涡扇造型，整体呈现出的视觉效果依旧以沉稳大气为主。尾部采用了新样式的“C”形尾灯，带来另外一种美感。另外的变化便是针对后包围进行了微调，将反光灯融入黑色护板中。
旅行版的外观设计和三厢版基本保持一致，但看起来更显修长，并换装了五辐花瓣样式的低风阻轮毂。车身尺寸方面，三厢版的长宽高分别为4912/1849/1481mm，风阻系数为0.23；旅行版的长宽高分别为4902/1849/1482mm，风阻系数为0.25，轴距均为2841mm。其中，三厢版的长度相比现款车型增加43mm。
车内的话，全新速派采用棕黑混搭的内饰配色，配有10英寸液晶仪表和12.9英寸悬浮式中控屏。副驾驶中控台加入竖状黑色饰条，将空调出风口融入其中，从而形成隐藏式的效果，显得颇为别具一格。方向盘换成了最新的双辐样式，并采用电子怀挡，前方配有HUD抬头显示系统，在科技感的营造方面要比现款车型有所提升。
此外，还加入有贯穿式氛围灯，下方只保留了三个空调控制/音量旋钮以及少量的实体按键，中央通道区域可以看到手机无线充电面板以及带伸缩盖板的杯架、储物槽等，整个内饰拥有较高的简洁性。
三厢版继续采用掀背式设计，后备厢常规容积为645升，而旅行版的后备厢容积更大一些，达到了690升。
配置方面，除了氛围灯和15W手机无线充电之外，新车还配有14扬声器的Canton音响系统、手机无线互联、座椅通风/加热、10个安全气囊、斯柯达最新的主动驾驶辅助功能等，并且可选装座椅按摩/四向腰部支撑功能。
全新速派继续采用MQB平台打造，在欧洲市场提供汽油、柴油、轻混和插电混动四种版本。其中，汽油版入门车型搭载1.5T发动机，最大功率150马力；2.0T两驱车型最大功率204马力；2.0T四驱车型最大功率265马力，均匹配7速湿式双离合变速箱。
插电混动版采用由1.5T发动机+6速湿式双离合变速箱等组成的插电混动系统，综合功率204马力，配备容量为25.7千瓦时的电池组，纯电续航里程超过100公里，并支持50千瓦的快充功能。
斯柯达速派可以看作是大众迈腾/帕萨特的换壳车型，搭载相同的动力系统，只是在外观内饰设计方面存在一定差异。之前的时候这款车凭借着更低的价格，吸引了一部分追求性价比的消费者的青睐，销量也还算比较不错。
不过，随着近几年国内新能源市场的快速发展，即使是像丰田、本田、大众这样的一线合资品牌，也不得不通过优惠来换取销量，再也没有之前那种高高在上的态度。而对于斯柯达这样的二三线合资品牌来说，即使大幅优惠消费者也很难愿意买单。
根据数据显示，斯柯达2020年在国内销售17.3万辆，2021年销售7.12万辆，2022年销量4.4万辆，而在今年前8个月的销量仅为1.5万辆，甚至不及某些热门品牌旗下一款车型的月销量。
不久前，全新一代柯迪亚克正式发布，斯柯达首席执行官劳斯·泽尔默(Klaus Zellmer)证实，新车未来将不会在中国销售。对于斯柯达来说，这一决定也是无奈之举，毕竟斯柯达如今在国内市场的尴尬处境大家都有目共睹，甚至已经到了决定去留的关键时刻。因此，未来全新速派能否继续引入国产，还需要打个问号。（文/舒心）