前几天AM车镜写了一篇关于豪华车在中国的文章，特别是40万元以上这个价格区间，因为BBA在中国有着强大的市场和品牌效应，以至于到今天都没有一个品牌能撼动BBA在中国豪华品牌的地位。但是有这么一个品牌，原装进口，它的C级车不到40万元，却少有人知，它就是——捷尼赛思。
有消息称，本月韩国总部就会派审计组来中国清查捷尼赛思亏损一事。2021年4月2日，在上海黄浦江边，捷尼赛思高调宣布进入中国市场，将近3年时间捷尼赛思在中国亏损30多亿，其单车营销费用高达71万元，用捷尼赛思旗下的产品价格测算，约等于卖一台亏两台！
先别着急质疑，为什么捷尼赛思能烧的起那么多钱，因为你们不知道韩国财阀的实力，当然3年烧了30多亿，这不审计组来了嘛。但是，捷尼赛思这个品牌烧了那么多钱，不知道看这篇文章的小伙伴知不知道这个品牌呢？
捷尼赛思前世今生
要说捷尼赛思，那还真不是一个新品牌！Genesis的历史可以追溯到2003年，是现代汽车的一个独立项目，成立之初投入成本5.33亿美元。于2007年纽约车展首次亮相，2008年9月，Genesis正式登陆中国市场，并被命名为“劳恩斯（Rohens）”
这车当时在中国真的有人买，2008年用上3.3L的V6发动机，轴距将近三米，卖40万左右，妥妥的高性价比豪车。现在二手车市场还有不少这台车在售，讲真的如果当时劳恩斯砸30亿宣传，估计今天就是“BBAR”了。
结果在中国，劳恩斯没火，劳恩斯-酷派火了！这是韩国现代COUPE（酷派）的继任车型，2009年进入到中国市场。因为酷派此前就进口到中国，而且当时中国跑车品类匮乏，酷派销量在跑车里算是相当出色。劳恩斯-酷派进入中国，一下子让大家记住了劳恩斯这个名字。请记住这个知识点，此时劳恩斯又错过了一个机会。
2014年第二代Genesis在北美车展亮相，同年8月就带到了中国市场上市，此时这是现代劳恩斯第二次冲击中国和北美市场，但是在中国更名“捷恩斯”。AM车镜认为，这几乎是一个致命错误。改名很好理解，因为2015年现代就把Genesis独立出来，成立了捷恩斯品牌，主打豪华车市场。错误就在于，之前劳恩斯轿车在中国没打响名声，劳恩斯-酷派则把劳恩斯的名声带了出来。此时更名改姓，相当于重头再来。
故事讲到这里，捷恩斯在中国的销量其实依然还算可以，2015年捷恩斯在中国销量为1016辆，要说一个刚进到国内的全新进口品牌，起售价40万左右，这个成绩不能说优秀，但是绝对不至于被人淡忘。然后2016年底，现代中国与全国仅剩的40家进口现代经销商达成赔偿和解协议，走了！Genesis又一次退出中国市场。仅仅两年时间，不烧钱搞营销，全凭产品力支撑，也不坚持一下，就这么事了拂衣去。
然后就有了我们开头说的，2021年4月2日，在上海黄浦江边，捷尼赛思宣布正式进入中国，这是Genesis第三次进入中国，又改了名字。当天晚上由3281架无人机组成的表演队，在黄浦江上来了一场震撼的表演，创造了最多数量无人机同时飞行的世界吉尼斯纪录。这绝对是高调进军中国的代表，估计当天就烧进去了“一个小目标”。
故事讲完该复盘了
上面讲的就是捷尼赛思品牌在中国的前世今生，一共三次进入中国，用了三个名字，花了30多亿。
回顾这个品牌，首先大家注意到没有，Genesis的首发都在北美，这其实是早先现代为了冲击北美市场而打造的车型，北美市场的轿车共性就是空间大，动力强。所以造就了Genesis的产品特性，但是我们不可否认，空间大确实也是中国消费者比较喜爱的一点。所以在产品力方面，Genesis在中国的表现，可以说从2008年开始做的一直就不错。
但是韩国对于Genesis在中国市场的表现却一脸茫然，为什么各方面都不差的车型，到了中国没有出现想象中的火爆场面呢？答案是，品牌价值！对于一个新品牌，没有做到很好的宣传，同时BBA已经在中国市场扎根多年，这是一个“鸡头凤尾”的选择，同样价格大家宁愿选择开在路上面子十足的BBA，也不愿意去逢人解释什么是捷尼赛思。
其实树立品牌形象有一个很简单的办法，就是打空白市场，要是上来就和BBA硬刚，那肯定不会有好结果。Genesis丧失的那个机会，就是劳恩斯-酷派！当时的跑车市场产品紧缺，劳恩斯-酷派在跑车里相当有名气，此时要是把劳恩斯独立为品牌，在中国发展，借着跑车的名义，打开豪华品牌市场完全可以。结果第二次进入中国的Genesis更名为了捷恩斯。之前的劳恩斯打下的品牌，也随着劳恩斯-酷派的停产一起带走了。
本来劳恩斯就没打出名声，二次进入中国的捷恩斯改了个名字，又一次靠着产品力硬刚BBA，结果营销没到位，全指望品牌力，第二年就销量大跳水，又离开中国了。可以说第二次捷恩斯在中国短暂的两年毫无意义，相反让这个品牌蒙上了一层“不长久”的阴影。
第三次进入中国，也是Genesis最想好好闯出一片天地的时候，此时的中国豪华车市场一片火热，大家的消费水平也提升了不少，完全适应时代，以英文谐音命名，定名捷尼赛思也符合一个全球品牌的基调。此时硬刚BBA依然十分困难，狠砸钱打品牌也是无奈之举。
结果呢，砸了30多个亿，单车营销成本高达71万元，钱花哪里了？第三次进入中国的捷尼赛思特别清楚塑造品牌的重要性，那场无人机表演就不用说了。捷尼赛思连续三年与上海时装周合作，甚至还在上海捷尼赛思之家2层开了一家韩式料理餐厅来主打烹饪艺术文化、生活格调等等。同时还请来了一众明星为捷尼赛思做品牌代言，拼命想要以高端生活圈层的方式融入进“豪华圈”。
这样的做法放在2015年时还可以，放在2021年以后，确实有些“老套”，甚至不合时宜。因为中国汽车消费水平提升，越来越多的消费者有钱可以选择豪华车。产品力和性价比都不错的捷尼赛思此时应该做“下沉”，但是捷尼赛思抬高圈层门槛之后，导致了品牌力打不进BBA梯队，有需求的消费者不了解捷尼赛思品牌。属于钱没花在刀刃上，花在了刀背上。
以后的日子该怎么过
说了那么多捷尼赛思的故事，以及捷尼赛思在进入中国时的一些问题，我们应该理性解读一下捷尼赛思未来在中国应该怎么做。
首先应该是产品本身，目前捷尼赛思在中国销售的车型多达8款，其中轿车4款，包含了一款纯电新能源车。SUV共计4款车型，包含了两款纯电新能源车。整体上覆盖了中型、中大型和大型的轿车及SUV市场，价格跨度从25.08万元到115.88万元。整体上所有车型在同级别中都具备性价比，产品特性以外观优雅、大空间、强动力和高配置为主，属于各方面的表现在同级别中都不错的存在。产品线中暴露的问题是，在如今流行新能源的中国汽车市场，捷尼赛思没有一款插电式混合动力车型，除了捷尼赛思GV60，是一款基于E-GMP纯电平台打造的SUV，其余纯电车型均为“油改电”。
根据捷尼赛思的产品规划，未来一到两年，还会有基于E-GMP纯电平台开发而来的纯电车，进入到中国市场。但是短期内，插电式混合动力车型广受中国消费者喜爱，此时过多布局纯电车并不是理想选择。而且现代是具备混动技术的，可以针对中国市场进行研发，推出混动车型。这就是前面我们所说的，树立品牌要打空白市场不能正面硬刚，目前中国的豪华品牌混合动力市场的车型并不多，这是捷尼赛思的一次机会，甚至是最后一次机会。
想要得到中国市场，就必须针对中国市场做调研，针对中国市场研发产品，而不是顶着全球车的名号直接拿来卖。产品是好，但是品牌影响力不支持这样直截了当的操作。
在品牌宣传方面，应该进一步发挥捷尼赛思之家的优势，做“下沉”处理。以“更适合年轻人入手的，第一台豪华车”，为品牌基调。而不是挤进高端圈层，让各位商界精英拿捷尼赛思和BBA去比。捷尼赛思之家的优势在于融入大家生活，应该降低门槛，让更多的人了解捷尼赛思品牌，注重品牌文化宣传，结合目前的产品特点，多融入贴合大家生活的场景推广。
比如说捷尼赛思G70，25.08万元起售，2.0T的动力十分强劲，这就可以去进行运动化的宣传。同时新引进的G70 Shooting Brake，拥有非常优雅的线条和全新的用车体验，这些新奇的产品其实都是年轻人关注的焦点。可以结合产品点，引爆贴近生活的话题，以此达到推广的效果。这方面，同为豪华品牌的凯迪拉克做的就非常不错。
另外就是多推出官方优惠，以及小改款车型，这一点BBA都在做，捷尼赛思也应该学习一下。毋庸置疑捷尼赛思的性价比已经很高了，但是豪华品牌的做法一般都是高定价拉高品牌层次，再进行大幅度优惠，促进消费者关注与购买。显然捷尼赛思赔的已经够多了，不进行调整就会进入恶性循环。不断推出小改款，是为了保持产品活力，同时让产品有着持续关注度。结合老产品降价打法，可以在性价比优势上进一步提升，承托出新产品的升级，相辅相成。
AM车镜总结：
回顾捷尼赛思品牌在中国走过的历程，我们可以看出其对于中国汽车市场的憧憬，每次新品全球首发之后，很快就会带入到中国市场。但是在中国市场的运营上，又存在不合符国情的营销方式。捷尼赛思其实是一个不错的品牌，它的进入确实让很多对豪华车有梦想的消费者得以圆梦。所以捷尼赛思在中国有市场，消费者有需求，就看最终的改变如何。