前两天，造车新势力品牌公布的10月交付数据，不低于10家月交付量破万台。其实放大到整个国内新能源市场，新能源销售万辆以上的厂商更多。根据乘联会发布的10月新能源乘用车批发销量排行，17家厂商新能源销量破万台，新能源乘用车厂商的月总批发销量为89万台，同比增长32%，环比增长7%。
新势力品牌的销量已经聊过了，今天我们来看看传统车企在新能源汽车方面的表现。
比亚迪遥遥领先，首次单月销量破30万辆。数据显示，10月比亚迪新能源车销量为30.18万辆，同比增长38.57%。这份成绩单实在是太亮眼了！1-10月，比亚迪累计销量为231.15万辆，同比增长70.36%。如果11月和12月依然能保持这样的成绩，完成年度300万台销量目标不成问题。
目前，比亚迪旗下新能源产品品类十分齐全，价格跨度从10万级别到百万级别，王朝网、海洋网、腾势、仰望以及方程豹品牌每一个都很拿得出手。应当是为了冲击年底KPI，比亚迪海洋网以及秦PLUS EV冠军版都推出了优惠活动，优惠幅度从0.5至1.8万元不等，有意向的朋友不要错过了。
吉利新能源连续3个月创新高，连续6个月同环比双增长。除了极氪，吉利新能源旗下还有银河、几何、领克和睿蓝，有多款热销新车。比如银河旗下的银河L7，上市个月累计销量破5万，相当于月均万台；领克旗下领克08，上市54天，热销1.2万台。后续还有银河E8、领克06前来助阵，销量会有进一步提升。
长安新能源的10月销量为5.8万台，已知深蓝10月交付了15513台，阿维塔10月交付了3888台，剩下的就是长安乘用车、长安启源等的总和。其中，长安启源品牌，除了A07，又推出了一款A05，售价8.99万起，竞争秦PLUS。
上汽集团10月份销售新能源汽车10.4万台，除了智己，还包括上汽通用五菱（含海外基地）的4.6万台、上汽乘用车（含海外基地）的2.5万台、上汽大众的1.6万台和上汽通用的1万台。
五菱新能源的4.6万台中最大的贡献者是缤果，单月交付了2.6万台，创下上市以来月销量新高；它在9月底还增加了一款410km灵犀尊享款，售价8.88万，有更长续航、更多配色、更多配置，更能满足用户需求。另外则是“小车之光”的宏光MINIEV，10月交付了2万辆。虽不复以往荣光，但这个成绩依然很能打。
上汽大众10月交付新能源车1.6万辆，环比持续增长，其中ID.3、ID.4 X和ID.6 X合力贡献15060辆，刷新年内月销量高点。ID.3是销量功臣，单车贡献1.2万辆，年内首次破万。
长城的油车用户比例高，一旦新能源加速转型成功，相比基础薄弱的一些品牌，赢面会更大一些。最新的数据显示，长城新能源在10月售出超过3万台，同比增长178.08%。1-10月销售超20万台，同比增长85.93%。目前长城汽车的新能源主要销量以插混车型为主，哈弗品牌已经规划出主打新能源的龙序列，陆续推出了多款插混车型；坦克品牌也推出了一些插混车。纯电方面，则有魏牌的蓝山、高山等车型。伴随着海外发展战略同步加速，长城汽车在新能源方面会加速发展。
合资品牌在新能源方面进度还是慢了些，虽说日系混动很早就已入市销售，依然扛不住自主品牌的围追阻截。东风日产月销4233台，一汽丰田、东风本田、广汽本田则在两三千台左右。不止在新能源汽车市场，进入2023年之后，当年在中国市场如日中天的日系品牌就一直在低谷期徘徊，各家都有不同程度的同比下滑。中国品牌在新能源领域的快速增长，给日系品牌带来较大的市场压力，新能源甚至隐约成了拖累，还得继续努力。