成立两年时间，从B到C，既要又要的睿蓝依然在迷航
2017年10月，瑞幸第一家门店落地北京；六年后，其将中国第一万家门店开在了总部所在城市——厦门。从1到1,0000，究其成功的关键便是给用户提供买得起的好咖啡，做到了“咖啡普惠”；而同样的逻辑，放在极度内卷的汽车市场上，技术普惠、科技平权的时代正悄然来临，令业内不禁好奇谁将成为“车圈瑞幸”。
模糊定位
“睿蓝7，就是要做车圈里的瑞幸。”这是睿蓝汽车副总裁蔡建军在此前睿蓝7上市发布会上所言。当晚，睿蓝7正式上市，6款车型的CLTC续航分别为450公里和605公里，售价为11.77万-17.37万元。
在蔡建军眼里睿蓝汽车以这样真诚的价格和产品力打造“技术普惠”的新能源车型，将成为“车圈瑞幸”的典范，然而现实和理想总是有差距的。事实上，如果不是从事汽车产业相关人士，人们对睿蓝汽车的认知度并不高。
对外资料显示，睿蓝汽车是由吉利汽车和力帆科技于去年1月共同出资组建而成，实际上睿蓝是吉利盘活力帆的产物。据了解，睿蓝在换电车型的研发方面由吉利全盘主导，力帆则主要负责充换电设施布局和生产制造。
同时，睿蓝汽车也是吉利布局新能源换电赛道的“试水之作”。彼时，中国汽车流通协会新能源汽车分会副秘书长曾丕权曾表示：“吉利科技接盘力帆算是捡了个大便宜，后者在重庆和西南地区的资源可谓雄踞一方。”
据了解，早在新能源汽车兴起之初，2015年力帆便将目光投向新能源汽车换电市场，投入3.69亿元启动新能源汽车换电站的建设，并计划在2020年前建成500座能源站，实现30万辆新能源汽车租赁规模。可以说力帆是换电模式的先驱者之一，这也是吉利斥巨资“盘活”力帆的主要原因。
值得一提的是，睿蓝品牌成立之初便定位为“换电轻出行普及者”，然而其成立后首款产品却是一款燃油车。去年5月，睿蓝X3 PRO正式上市，新车定位小型SUV，令人诧异的是首款车型并非睿蓝品牌车标，而是“枫叶汽车”车标。
除此之外，新车并没有采用新能源模式搭载换电架构，而是采用了1.5L自然吸气发动机。另外，该车型与此前的吉利远景X3高度相似，被业内一度视为换标的吉利远景X3。
这样看来，与其说睿蓝是一个全新品牌，倒不如说是一个“新瓶装旧酒”的造车故事。截至目前，睿蓝官网在售7款产品，其中仅有两款为品牌成立后推出的全新车型——睿蓝9、睿蓝7，其余几款均为枫叶品牌过渡到睿蓝旗下的车型。
吉利“松绑”
今年是睿蓝成立的第二年，在其品牌成立首年全年销量5.6万辆，对于一个新生品牌而言可以说是首战告捷。然而，今年睿蓝却呈高开低走态势，今年前9个月累计销售约2.75万辆，与去年同期比减少13%，为吉利汽车新能源板块下滑幅度最大的品牌。
伴随着销量减少而来的是其营收、净利的骤减。据吉利发布的半年业绩显示，今年上半年睿蓝营收11.59亿元，与去年同期比减少近30%，同时净利润由正转负，去年同期为2,583万元，今年上半年亏损近3亿元。
销量减少、营收下滑、净利润由正转负大幅亏损，在观察人士看来睿蓝换电路线或已名存实亡。
与之对应的是吉利方面的低调松绑。今年6月，力帆和吉利双方股东对睿蓝进行增资，增资总额为8.5亿元。增资完成后睿蓝科技的注册资本将由6亿元增加至14.5亿元。
与此同时，随着股权的变更力帆科技在睿蓝汽车的话语权和主导权将提升。据了解，力帆对其持股比例由原50%增加至55%，吉利汽车对其持股比例由原50%下降至45%。
这一点，在前不久吉利发布的半年业绩中已作出相关说明，股权变更后“本集团仅可对重庆睿蓝之财务及运营活动发挥重大影响力。”
吉利的低调“松绑”，这或意味着睿蓝并未达到吉利方面的发展预期。除此之外，吉利自身在新能源赛道的布局愈发拥挤，除了极星、极氪、极越“极”字辈品牌外，还有几何、银河新能源序列。如今，一直走B端换电市场差异化路线的睿蓝开始下海与几何、银河所在细分新能源市场展开正面“搏杀”，以致自家兄弟内斗。
不仅如此，睿蓝的“高开低走”除与自身的“裹足不前”外，一定程度上还与换电市场环境有关。随着新能源汽车的崛起，充电难、充电慢便成为新能源汽车发展的痛点。在这一背景下，换电能给消费者带来更大便利，车辆几分钟便能满血复活，还能降低购车成本。与此同时，还伴有巨大争议。
于运营方而言，在实现规模化前成本将成为换电模式的“拦路虎”。以蔚来为例，按照蔚来官方给出的数据显示，截至本月26日国内换电站总数达到2，000座，其中高速公路换电站601座。但是蔚来汽车的换电模式一直未盈利，与之相反的是亏损持续扩大、毛利率触底，成为蔚来甩不掉的亏损包袱。
在蔚来今年的NIO Power Day上，蔚来联合创始人、总裁秦力洪坦诚道“很多人说蔚来搞换电一直亏，前段时间亏得是多一点”，但他补充表示“我们也希望共同努力，亏得少一点，尽早盈利。”
除运营成本外，在整个补能领域，换电模式也还存在不少痛点。如行业标准统一问题，电池技术不一、开发差，以及这一部件对车企的重要性都决定了推行的难度。
对此，不少行业人士认为，“在乘用车领域，营运端推行起来相对顺利，但私家车很难做到这一点。”
除此之外还有超充技术对换电市场的冲击。如，今年8月宁德时代发布旗下首款采用磷酸铁锂材料并可实现大规模量产的4C超充电池——神行超充电池。据官方介绍，这款电池充电10分钟，续航能达到400公里，越来越接近换电时间，并且磷酸铁锂材料大大压缩了成本。
这就意味着一旦超充快速规模化并占据市场主流地位，换电站无论是从投资、运营角度，还是车主使用体验、成本方面，都处于劣势。
对此，国内主流电动汽车充电桩运营商万帮新能源联合创始人王磊曾表示“对于B端用户而言，为了降低成本换电可能是一个好的解决方案，但是对于C端用户而言充电桩则是更好的解决方案。”
“军座”需再正其名
“在B端布局有枫叶80V、枫叶60S等换电车型；在C端正在发力睿蓝9和睿蓝7，下决心要从B端转向C端，两端都要抓。”今年成都车展期间蔡建军接受媒体访问时表示。
在车圈素有“军座”之称的蔡建军在睿蓝汽车品牌成立之初便被吉利汽车委以重任，担任副总裁兼销售公司总经理。据了解，蔡建军的汽车职业生涯始于长安汽车，从2015年至今7年时间里他先后服务了北汽、观致、爱驰、吉利、睿蓝5个品牌，而被冠以“军座”之称是在北汽绅宝任职期间。
蔡建军在北汽期间，为了提升北汽绅宝的销量，首先是以其他品牌十分之一的经费吸引经销商加盟北汽绅宝，迅速铺开销售基本面，接着就是发给经销商大量的指标并要求尽快回款。经销商为了减轻库存压力、尽快回款，只能采取打折促销，低价销售的策略。
彼时，凭借12万元便可以买到一辆B级车的超低价格北汽绅宝的销量迅速提升。在2016年全年销售22.45万辆，成为最快实现年销20万辆的自主品牌之一，“军座”的名号也由此传唱。
值得注意的是，“以价换量”本身就是一把“双刃剑”。随着国内用户消费升级，更加追求品质和服务，以及其他自主品牌的快递起量，北汽绅宝在服务和品质停滞不前导致销量急转直下，从此一蹶不振。
与此同时，这种短视的政策带来了蔡建军职业生涯的“滑铁卢”，2018年1月被调至北汽集团旗下华夏出行任职。华夏出行是北汽集团旗下一家以综合出行服务平台为核心的公司，但这并不是蔡建军的“心之所向”。
同年3月，蔡建军加入观致，在观致任职8个月后蔡建军再次离职，并加盟爱驰汽车担任执行副总裁，2020年5月蔡建军再次出走，并在同年底转战吉利。
如今，蔡建军主导下的睿蓝7低价入市，其中高阶智驾版本及激光雷达选装包，使睿蓝7成为20万内唯一搭载激光雷达的车型。显然，蔡建军试图凭借睿蓝7打开C端市场。
不过，回看过去这两年实战成绩，尤其操盘睿蓝汽车营销大业以来，多少与此前北汽绅宝性价比路线相似，呈“高开低走”之势。
可以说睿蓝汽车是蔡建军新的起点，但并不是新的高点。倘若蔡建军能够帮助睿蓝实现超越从前的增长神话，无疑这将成为他又一个人生巅峰，但目前来看难度颇大。即便是有着换电方案这个“杀手锏”，但其旗下产品过分平庸。从没有特点的外观到与燃油车无二的内饰，尤其是吉利方面的低调“松绑”于睿蓝汽车和蔡建军而言前路愈发充满不确定性。