目前在国内汽车市场，甭管是合资＆自主，还是轿车＆SUV，新能源都是厂商推陈出新的绝对主旋律，科技平权、油电同价、自动驾驶、智慧出行、第三生活空间等等造车理念疯狂涌现，相比之下，经典燃油车迭代已全面放缓。
11月3日，随着第四代Skoda Superb（国产车型为上汽大众斯柯达速派，以下简称速派）全球首发，我们才迷迷糊糊意识到：或许，是时候给燃油车一个体面的退场了！
在国内消费者的认知里，斯柯达作为大众集团的子品牌（被收购），这台速派自然而然会被看成是上汽大众帕萨特的“小老弟”，而事实也确实如此，同样是大众MQB平台的B级车，三大件基本一模一样，但速派的影响力确实远不如帕萨特/迈腾，即便TA更便宜。
而在产品推送节奏上，速派作为“同父异母”的庶出，其海外版也是紧跟着大众PASSAT B9（第九代帕萨特）进行换代。至于中国市场，上汽大众和一汽-大众显然不可能放弃帕萨特＆迈腾这两台明星车，而上汽大众是否会引入速派，以目前燃油车市场收缩态势，显然已经不那么笃定了。
回归到产品本身，斯柯达自然是把当下乘用车的“电感化”设计趋势看在眼里的，但这台速派显然不太乐意通过吸收年轻化的元素来焕发活力。相比于新能源汽车领域一个接一个个性鲜活的生命，TA正穿戴整齐，铿锵有力，走进晚霞，那是一种面对“大限将至”的平静与坦然。
具体到细节层面：充满棱角感的线条，倔强地诉说岁月痕迹；19英寸密幅轮圈，依旧闪耀着商务家轿的荣光；而透过凌厉的矩阵式LED头灯，我们似乎还能看到那个燃油车们“神仙打架”的年代。
然后是尺寸规格部分，有可能进入中国市场的掀背版长宽高4912/1849/1481mm，轴距2841mm，面对现在一个比一个“膨胀”的同行竞品，这个数据已经有点不够看了，当然，作为历经磨砺的老将，全新速派还是将风阻系数降低到了0.23Cd。
或许没有那么“年轻人”那么强大的身体素质，但这把“老骨头”并没有丢掉作为经典车型该有的成熟硬实力。
相比于经典成熟的外观，全新速派在智能座舱层面可丝毫不嫌老态，12.9英寸悬浮式中控屏、10英寸全液晶仪表、电子怀挡设计都有体现，配置方面也支持HUD抬头显示、15W手机无线快充、手机无线互联，完全可以和年轻人无缝接轨。
当然，作为经典车型，随车附赠的雨伞依旧安静待在主驾驶车门内，随时等待车主召唤，多色环境氛围灯、14扬声器Canton音响、掀背式尾门...斯柯达速派的绅士腔调还是那么让人着迷。
换代后的斯柯达速派依旧是我们熟悉的2.0T涡轮增压发动机，跟PASSAT B9一样，这是大众第四代EA888 2.0TSI发动机，目前海外版的低高功率版本最大功率分别为204马力、265马力，对比之前的第三代EA888更加强大。
而在低配车型上，我们也将见到搭载EA211 1.5TSI发动机的全新版本，参考上汽大众途观L 300TSI，相比之前的一代EA211，其最大功率提高到了160马力，最大扭矩250牛米。另外以此为基础，该车还会衍生出采用P2布局单电机方案的插电式混动系统。这样的动力加过，不禁会让人发问：廉颇老矣，尚能饭否？
从市场层面来看，2022年中国市场新能源汽车渗透率已经达到28%，而在今年9月份，单月数据增长到了36.9%，全年渗透率有望达到35%（乘联会数据）。先甭管市场容量增减如何，起码在销量占比上，新能源汽车爆发式增长是人所共知的。
或许，燃油车必将比纯电+插混的新势力取代，而包括全新速派在内的经典产品，宛如一粒粒“铜豌豆”，为燃油车演绎着令人拍案的体面退场。