9月份，高合HiPhi Z车主发文吐槽车辆质量问题一事闹得沸沸扬扬，文章作者指出：买车不到两个月全是毛病，电子产品做不明白就不要做了，简简单单把品质做好价格卖高也不是不行，搞这些花里胡哨的纯纯添堵。后续该车主遭到威胁要求删帖，不过他却选择直接硬杠：主打真实，不服来起诉我。
本以为这位车主的经历已经够炸裂了，没想到还有高手，近日，又有高合HiPhi X车主站出来控诉了自己一年半以来的用车经历，简单一句话便能概括：不是在修车，就是在修车的路上。
问题层出不穷
根据车主介绍，买车之后，几乎每隔一个月就需要跑一次售后进行维修，而且随着用车时长的增加，维修的频率越来越高。
他花68万买来的高合HiPhi X一年时间不到蓄电池坏了一个，保险丝坏了两个，悬挂避震因异响进行更换，360度全景影像发生故障，尾翼因异响进行过拆卸。
而且根据他所发布的维修单来看，车辆的小毛病更是不断，其中方向盘加热线束进行过更换，而集成动力电子模块，车门防夹传感器，NT门饰板，电池包螺栓，车内空气过滤器，高效粒子空气过滤器等部件均进行过拆卸检查。
总而言之，这位倒霉的车主买车之后大大小小的问题层出不穷，全车内外没拆卸过的地方少之又少。花近70万元买的车，回家后却成了大爷，任谁能不糟心呢？不过这位老哥现在倒是不用来回跑售后维修了，因此车子已经彻底躺平趴窝罢工了。
当然，车叔在这里还是要夸一夸高合的售后，因为从维修单来看，这位车主除了更换蓄电池要收费之外，其他的修修补补均为免费，可见在修车这件事上高合的售后也算是尽心尽力。只不过消费者会不会买单，售后工作人员会不会抓狂这些事儿就要另说了。
深陷危机
在造车新势力中，高合的知名度并不算高。该品牌于2017年成立，最初主打60~80万元高端市场，首款车型高合HiPhi X虽说市场表现不佳，但是还是立住了“不求最好，只求最贵”的人设。不过该车后续在曝出涉嫌虚假宣传之后，广大用户进行了集体维权，这件事发生在去年，当时闹得也是很大。对于该车的受众而言，虽说不在乎几个钱，但绝对好面子，自己被当成冤大头开涮，自然要奋起反击。
在去年8月份，高合HiPhi Z正式上市，没想到该款车型彻底扑街，上市8个月后交付量才破1000台。眼看打高端牌已经唬不住人了，高合被迫选择放低身段，走上了向下兼容这条道路。今年7月份，高合HiPhi Y上市，其起售价格为33.90万元，然而在竞争激烈的30万级新能源汽车市场中，以该车的竞争力依旧难以脱颖而出，其中在8~10月份中，该车的月交付成绩分别为1021台，1556台和1606台。虽说这样的成绩对于高合来说属于再创新高，但是放眼整个新能源市场如此寒酸的数据确实排不上号。
对于高合的现状，车叔此前便有评价：一没有大厂支撑，二没有核心技术，三没有可观的销量规模，这样的车企能够存活是对中国新能源市场的不尊重。
中东土豪接盘或成救命稻草？
看到这里可能会一部分高合的粉丝会跳出来反驳，不是说沙特投资部刚与华人运通签署了一份价值为56亿美元（约合409.7亿元人民币）的协议吗？再怎么说，高合也不至于倒台。
根据车叔的了解，中东土豪接盘高合确有其事，但是很多人所不知道的是，沙特投资部的这笔大投资有着诸多限制条件，其中有一条便是该投资不能脱离沙特境内，必须用于合资企业，也就是说高合并不能用这笔资金来救急，正所谓：远水解不了近渴。这便解释了，为何在品牌和产品上行事如此高调的高合，愣是按着投资这件事不宣传。
车叔总结
高合这一路走来，与之相关的争议声从来没有中断过，而当我们看透它的伪装，便会发现其本质是不可靠的，甚至基本面非常脆弱。对于这样一家车企，车叔的建议是尽量避而远之，以免成为韭菜。