进入新能源时代，马自达的电动化迭代步伐缓慢，在面对一众自主新势力的冲击和合资车转型的压力下显得有些招架不住。近日，长安马自达南京工厂正式下线紧凑型SUV新车型——CX50行也混动版。这款马自达面向中国市场打造的首款混动SUV，会具有怎样的产品力？

起售价或不到18万，预计主打20万级市场

消费者最关心的售价方面，马自达CX50行也混动版目前暂未释出官方消息。但其燃油版车型共推出6个配置版型，最低的起售价为15.98万元，最高的为21.20万元，整体处于18万级。根据一般混动车型售价高2-3万元的规律来看，行也混动版最低配的起售价或不到18万元，整体应该处在20万级紧凑型SUV赛道。

目前在售的新款日产奇骏超混版和本田CR-V混动版的售价也集中在20万级。其中，奇骏的售价位于20万以下，但可供选择的版型很少；而CR-V混动版的最高配也去到了26万，最低配接近20万元。可以说，CX-50行也混动版的预计售价和推出的版型相比来说会在一个更合适的区间。但需要注意的是，以上只是奇骏和CR-V的官方指导价。据线下经销商透露，目前奇骏和CR-V的优惠政策不少，最高可减2-3万元。结合优惠力度，三者在价格上难分伯仲。

性能配置差强人意，日系车也够皮实

虽然马自达CX-50行也混动版的具体配置参数没有公布，但根据目前已释出的消息以及燃油版的数据，仍能略知一二。简单来说，这台紧凑型SUV的用料较为扎实，但新意不足。

性能方面，行也混动版预计采用2.5L发动机和电动机的动力总成，发动机的峰值功率可达131kW。混动版相较于燃油版可能会取消2.0L的版本，从而保证低配置版型也能有更好的动力表现。虽然车型还是CX-50系列，但新车将基于长安马自达新开发的HEV平台打造，在混动动力输出、续航以及智能化方面都会有专门的新设计。

马自达CX-50行也混动版2.5L发动机加电动机的组合能够保证这款紧凑型SUV在城市路面有着较优秀的动力输出之余，也能具有较好的燃油效益和续航表现。相比之下，奇骏采用的是1.5T的三缸发动机，CR-V则是选择2.0L。动力表现上，行也混动版绝对处在同级别车型的平均水准以上。

操控性能上，行也混动版将会搭载e-AWD电子式四驱系统，底盘也会针对越野做出一定的调整，整车的户外通行性和适用性将会有明显提升，车辆在复杂路况行驶时也能带来更好的乘坐舒适性和安全性。

空间表现将会是马自达CX-50行也混动版的一大亮点。从CX-50行也版的空间来看，其轴距达2815mm，已经快赶上中型SUV。和奇骏以及CR-V比，行也版的长宽都有着很大的优势。据燃油版车主反馈，CX-50行也版的腿部空间和膝前空间都很充足。头部空间虽没那么富裕，但也并不会感到拘束。CX-50行也版的后备箱长度超1000mm，后排座椅放平后纵深1900mm，可容纳行李的空间较为可观，能够满足大部分家用群体的假期出游需求。

内饰上，虽然CX-50行也版的用料可以说比较扎实，但总体呈现的效果显得乏善可陈。整体采用黑色为主色系，搭配红色走线，能够带来不错的运动感。中控屏并没有和目前主流的新能源车型一样采用大尺寸屏幕，车机系统采用搭载联发科MT8666芯片，支持苹果CarPlay和CarLife互联，也支持语音识别等。虽说比较实用的一些智能化功能都具备，但智能化程度还是不高。简单总结就是，整车的内饰做工值得肯定，但设计风格和呈现效果缺乏新意，相比起比亚迪、“蔚小理”等自主新势力已经“卷出花”来的座舱，竞争力稍逊一筹。

安全性能是CX-50行也混动版所侧重的部分之一。在行也版上，CX-50整车高强度钢材占比近6成，前后防撞梁采用1800MPa热成型钢，前部还增加了可负荷1180MPa的强化构建。车顶的承重最高破10t，顶部采用近1000MPa的高强钢。此外，全系标配7个安全气囊，侧气囊覆盖率100%。

主动安全方面，CX-50行也版配备了i-ACTIVSENSE马自达智能安全辅助系统。可以说，虽然马自达是日系品牌，但这款CX-50行也打破了日系车“皮薄”的刻板印象。对于混动版来说，新车会针对电机做新的安全设计和加强保护，“皮实”的形容没毛病。

三个司机观点：

在20万级紧凑型SUV市场，尤其是混动车型，竞争可谓十分激烈。马自达作为传统日系大厂，在燃油时代确实做出过成绩。但进入新能源时代，马自达的应对和转型都显得力不从心。作为首款混动SUV，CX-50行也混动版或是是马自达在中国市场最后的机会。自主品牌产品力、设计和性价比等多方面已经赶超一众合资车企。马自达不仅要和日系混动车型较量，还得和各大自主新势力比拼。留给马自达的时间不多了，就看看车友们还是否愿意支持。