特斯拉电动皮卡Cybertruck堪称汽车圈的跳票大王，唯一能与之比肩的，恐怕就是贾跃亭的FF91了。
近日，特斯拉Cybertruck终于确认将于2023年11月30日在得州超级工厂交付。这对于近200万的订单车主来说，就算已经确认即将开启交付，他们也很难高兴得起来，因为即使按照特斯拉每年25万辆产能的估计，此前累计的这些预定车辆就需要特斯拉足足生产8年才能完成，这恐怕也是汽车圈里破天荒的。
或许这也是不久前特斯拉CEO埃隆·马斯克就Cybertruck最新表态一如反常地泼冷水的主要原因，马斯克说“我们开发Cybertruck是在自掘坟墓，你很难把这种难得一见的特殊产品推向市场，实现量产，并大赚一笔。”马斯克在电话会议上对分析师表示。
同时，马斯克还试图降低公众对这辆车的财务预期。“要想实现Cybertruck的量产，并以人们能承受的价格实现正向现金流，这需要我们做大量工作。我只是想降低人们对Cybertruck的期望值。”马斯克称，“这是一款很棒的产品，但从财务角度来看，它还需要一年到18个月的时间才能成为一个显著的正向现金流贡献者。”
其实马斯克本来是对Cybertruck怀着巨大的希望与期待，倾注了天马行空的构想，也被业界视作一款跨时代的电动皮卡，有望再次改写汽车历史。
2017年初，马斯克就开始和团队翻来覆去地探讨电动皮卡的想法，为了汲取灵感，马斯克参观了彼得森汽车博物馆，发现皮卡的外形和制造工艺在长达80年的时间里基本没有变化。这让马斯克思考和尝试：特斯拉应该用什么材料打造卡车车身?通过对材料的反思，甚至是对车辆结构物理学的反复研究，特斯拉可以为全新设计开辟出可能性。
可正因为Cybertruck颠覆性的外观设计和应用多种新技术和工艺，这些因素使其大规模量产极为困难。比如车辆外壳采用特斯拉自研的30X冷轧不锈钢材质，硬度相比普通铝合金更硬。然而，这种材料过于坚硬，特斯拉选择采用楔形设计来完成整车模型设计，但规模验证又阻碍了生产。类似的情况还有很多很多。