汽势Auto-First|张弛
汽车销量同比增长高于行业平均增速，说明它的市占率在提升；而销量连续环比增长，说明产销进入正向循环。这是车企掌门人和销售职业经理人最关注的两个数据。
在汽车行业没有最卷只有更卷的2023年，资本理性得不能再理性；车市不让利就让位；头部聚集效应加剧；部分新势力车企开始出局，所有迹象表明，中国车企开启大浪淘沙模式，不聚焦效率、不具增长性的企业，将大概率进不了决赛圈。
ID.家族进入良性增长周期
深谙这些道理的上汽大众，今年7月，ID.3“放价”进入12万元级后，整个ID.家族一下变得豁然开朗。 刚刚放榜的10月销量数据显示，ID.家族交付突破1.5万辆，同比劲增192%，刷新月交付记录；环比实现7月以来的三连长，呈现芝麻开花节节高态势。在乘联会纯电品牌Top10销量榜（上险数据）上，上汽大众ID.是唯一的合资存在，以一己之力撑起了“全村的希望”。
10月份新能源行业的平均增速还未出炉，预计上汽大众ID.家族增速仍将遥遥领先，特别是全行业纯电增长放缓的大背景下，ID.家族纯电的持续高增长，说明其产品竞争优势已经形成，将进入新一轮良性增长周期。
汽车加速进入淘汰赛之际，上汽大众ID.家族正在快速构建自己的规模优势，不仅在合资企业里独树一帜，在全行业也不敢小觑。而这其中ID.3的快速增长，功不可没，正成为今年车市的“现象级产品”。更为难得的是，上汽大众没有采用一些品牌利润倒挂的"自杀式"降价手法，大众中国总裁兼CEO贝瑞德不久前表示，“尽管我们降低了售价，但仍保持了适当的利润率。”这意味着大众在华合资企业成本优化初见成效，未来的发展“底气十足”。
ID.家族热销背后
得A级车者得天下，在新能源领域同样适用。今年以来，A级新能源竞争进入后白热化阶段，一些自主品牌400公里以上的纯电价格拉至10万元以下，依旧不温不火；比亚迪海豚销量出现波动；主流合资纯电产品异军突起，一场A级新能能源领域的厮杀风雨已来。
对于新能源汽车消费趋于理性的当下，最终打动消费者的核心因素还是产品价值，这也造成新产品大多属于慢热型，在口碑没有形成前，要想成为明星车型将越来越难。可喜的是，上汽大众ID.系列用户的推荐率高于25%，100个用户至少推荐了25个成交。ID.家族产品已构建起可持续发展的用户基础，在润物细无声中形成了“用户自运营”，让不惜血本搞“用户运营”的新势力也感到眼红。
用户用脚和口碑对ID.家族产品的投票，已经充分说明产品颇具竞争优势。至于一些网友担心的ID.3在欧洲卖4万欧元，而国内只卖12万元，也就是1.5万欧元，国内是不是在偷工减料？不言自明，用户已经用实际行动做了最好的回答。
ID.3很“不大众”
两年前ID.3上市之初，它就迅速进入A级新能源消费者的购买象限，最终因为和同样续航里程的国产车有一些价格差而没有一炮而红。但它的产品力和品牌影响力在线，这也是今年7月“放价”后销量一跃而起的重要原因。
产品优势主要体现在颜值年轻在线、续航同级主流、驾控好开好停、安全更优，价格和自主主流A级新能源接近，这些优势同时聚齐后，消费者不假思索地“掏腰包”便成了自然。
事实上，这辆ID.3很“不大众”，在配置和智能化方面不输无比内卷的自主品牌，12万元的车型搭配了同级不多见的前麦弗逊式+后五连杆式独立悬挂、后置后驱，一系列科技装备如高级自适应巡航系统、碰撞警告系统（带自动刹车）、车道保持系统、变道辅助系统、泊车管家、AR HUD智能导视等统统安排，产品价值超出同级至少3-4万，是一辆迎合了中国消费者喜好的合资电动车。
ID.3的良好口碑还在于它的好开好停，不仅因为它仍然具有德系车的操控品质，还在于其仅有5米的转弯半径、电车油车化的驾驶感受，街口小巷轻松一把过、一把停，频繁启停不晕车，这样优秀的配置和调校得益于上汽大众几十年如一日的产品精进、积累，这也是后来者长期要补的功课。
大厂品质，外化于产品，内化于品牌。消费者对于安全的理解是有一定的门槛的，因此建立新能源品牌的信任感弥足珍贵。事实上在安全上，ID.3也没有辜负消费者的信任，电池方面，338项品牌标准安全验证、360°电池包装甲保护到位；车身方面，高强度及以上钢材占比86%，数据可观；整车验证方面，高严苛整车耐久验证令人信赖。一系列和安全相关的指标，让ID.3的综合品质高于行业高于同级产品。在电动车产品品质和安全上，上汽大众不能也不允许有失，它是这样说也是这样做的。
汽势观：ID.家族热销只是上汽大众新能源热身赛
尽管ID.3让利热销，带动了进店，ID.4、ID.6有更多的关注度，让ID.家族一跃而起。但ID.3让利只是催化剂，在新能源发展的关键节点，上汽大众在产品、技术、供应链、成本等方面调整到了该出手的阶段，ID.3起到了开路先锋的作用，它是上汽大众MEB产品三年来的阶段性成果，随着ID.家族产品矩阵丰富、插电混动产品深入布局发力，上汽大众的新能源好戏还在后头。