兰博基尼Revuelto充满了复杂的尖端技术，它比前任车型更精致、更强大，同时保留了兰博基尼标志性的V12发动机。
人有的时候你需要抛开所有的烦恼去享受当下，驾驶兰博基尼的跑车就是这样一种享受。搭载中置V12发动机的兰博基尼车型凤毛麟角——Miura、Countach、Diablo、Murciélago、Aventador，现在我们有了这款Revuelto。
在那些早期先锋车型诞生的时代，兰博基尼总是生产最超前和令人震惊的金属折纸般的车身，见到一辆兰博基尼是难得的享受。而Revuelto诞生在一个超跑众多、销量空前的时代，更要命的是，电动车的出现完全刷新了汽车的加速能力。兰博基尼Revuelto的动力系统由一台全新的6.5升V12发动机和三台电动机组合，其最大输出功率达到1015马力，最大扭矩则为725牛·米。
新一代，新基准
虽然Revuelto在纸面参数上不是最强的公路跑车，但它达到了动态操控的新水准。这是一款拥有兰博基尼跑车传承，并坚持V12发动机配置的车型，同时也接受了新的技术及其带来的性能，而不仅仅是为了讨好市场和法规而把技术随意添加到车上。Revuelto的前任车型Aventador早在2011年就发布了，而这款全新的混动超跑在某些方面给人的跨时代感仿佛比它的研发年限更长，Revuelto相比于它的前任车型发生了翻天覆地的变化。
如果只参考这款混动超跑的基本参数就对其评价，那似乎有些草率。它的设计极具智慧，我们来看看Revuelto的核心设计亮点。
Revuelto采用了碳纤维一体式车架的概念，它的设计灵感来源于航空技术领域，其制造工艺也上升到一个全新的水平，这为一个革命性的底盘赋予了生命，其中央的一体式车架采用锻造复合材料制成，这是一种比传统制造工艺更具可持续性的技术。碳纤维一体式车架、锻造复合材料前部结构，碳纤维车身、铝制车门、热塑性前后保险杠，这种新方案最大限度地减轻了重量（与Aventador前车架相比减轻了9千克）并提高了扭转刚度（>40000牛·米/度），同时，在发生事故时能够更好地保护乘客。
Revuelto的前后悬挂均采用了双叉臂结构，并配备了LMR电磁减震器。根据不同驾驶模式的选择，减震器可以自动调整阻尼的大小。因此，这辆超级跑车不仅能在赛道上提供高性能的动态表现，还可以实现日常的舒适驾驶。
打破传统，创造新乐趣
Revuelto的动力系统完全打破了兰博基尼传统的技术模式，这台纵置的V12发动机相对Aventador调转了180度，并与3台电机同时工作（两台在前桥上，一台在发动机后方）。兰博基尼对这台V12发动机进行了全面的更新：更高效的燃烧系统、在高转速下可降低背压的全新排气系统、可提高扭矩和功率的全新进气系统、全新的润滑和冷却系统、改进的气门机构，同时重量减少了33.5千克。
这台代号为L545的6.5升V12发动机可产生高达825马力的最大功率和725牛·米的最大扭矩，加上电动机的系统综合功率更高达1015马力，Revuelto的百公里加速只需2.5秒，最高时速超过350公里/小时。
新的发动机布局为电池组腾出了空间，电池组沿着原先变速箱通道的位置向前延伸，位于车辆的中心线上，这样的集中质量分布有利于提升车辆的动态表现。Revuelto配备了一台八挡双离合器变速箱，横向安装在发动机后面。这一位置的选择带来了几个优势，例如，有助于平衡重量，改善车厢空间，并通过与后部电机的配合最大限度地发挥Revuelto的混合动力潜力，允许变速箱启动发动机并为电池充电，或支持电力驱动并进行再生制动，倒车由安装在变速器顶部的电机负责，因此这台变速器内部没有传统意义上的倒挡齿轮，结构更加紧凑。
Revuelto的前桥布置了两台电机，总功率220千瓦，这两台电机不仅能提供强劲的扭矩，而且最关键的是能够实现前桥的矢量扭矩输出，这是Revuelto拥有超强操控性能的重要原因之一。同时，矢量扭矩控制系统还会与后轮转向系统相互配合，产生惊人的效果，Revuelto在弯道中的指向性、敏捷性和稳定性令人瞠目结舌。
Revuelto净重1772公斤，前后桥重量比值为44:56，比Aventador稍重，但是在看到这个数字之前，通过驾驶你根本感觉不到。Revuelto的驾驶体验与以往所有的兰博基尼车型都截然不同，驾驶坐姿在某些方面仍类似Aventador，只是在各个方向空间更大，但你接触和操作的所有东西都更精致。方向盘感觉轻快、清晰，不会传达太多反馈但却敏锐，这种明快感与底盘的更高敏捷性和更轻松、更从容的感觉相得益彰。
Revuelto拥有极其迅速转向响应，但又不是像某些超跑那样过于敏感，转向手感更加自然。在赛道上，你能隐隐感觉到后面有一个硕大的V12发动机在摆动，但整体的驾驶感让人很有自信而不是感到恐惧或威胁。
与以往车型一样，Revuelto有多种驾驶模式。方向盘左侧手轮上的一个旋转开关可以选择Città、Strada、Sport、Corsa和Corsa ESC Off模式，而右侧的另一个控制器则可以选择 Recharge、Hybrid 和 Performance模式来管理电力系统。小电池的续航范围只有10公里左右，但在高强度行驶时电池永远不会完全放电，所以如果在Corsa模式下，你将始终拥有1015马力的输出。
Revuelto的变速箱有了巨大的改进。换挡平滑有力。而Revuelto最令人惊讶的可能是它操控的简易性，这辆车实在太好开了，你几乎感觉不到后轮转向，在转弯不同阶段也没有巨大的平衡变化。即使车辆开始打滑，前轴的表现也可预测。总体来说，Revuelto感觉像一辆控制很好的后驱车。在全油门时，刹车也表现卓越，尽管混合了电子制动和机械制动，其响应的一致性还是优于Aventador或Huracán。
我们这次仅在赛道上测试了Revuelto，但即使在赛道速度受限的情况下，新车型依然感觉非常快。在2500转/分打开油门，电机能够提供巨大的辅助动力，但发动机转速急速攀升至9500转/分的红线时刻仍然是这款兰博基尼的重头戏。这台V12发动机如此平顺，以至于你仍会不小心撞到红线。我也不知道这个发动机还有多大的潜力，但它感觉还有一两次提升的余地。目前来说，它简直太棒了。
在高速制动时，1.7吨的车重所产生的惯性是无法消除的，车身会轻微的左右摆动。刹车入弯时，后轮会有向外侧滑移的趋势。但Revuelto的ESC系统很出色，在挑战极限和失控的恐惧之间找到了很好的平衡。它毕竟是一辆大牛，配有V12发动机，你仍需要用适当的方式驾驶它，但它确实非常具有驾驶乐趣。