随着新能源汽车品牌渗透率的逐步攀升，豪华车市场变化明显，原有燃油品牌形成的市场格局逐渐被打破。就拿今年9月份来说，理想、蔚来、腾势、极氪等四大品牌，强势闯入国内市场豪华品牌销量榜单前十，并超过了多家二线豪华品牌的销量。从销量数据上来看，如今新能源高端车型对于豪华市场的冲击越来越明显，奔驰、宝马、奥迪以及二线豪华品牌都面临新的挑战，尤其是第二梯队的个别品牌则没那么幸运，比如林肯。
作为一家有着百年历史的豪华汽车品牌，林肯在2014年以进口形式二次登陆中国市场后，短短两年时间便跻身豪华品牌销量前十名，一度成为国内增长最快的豪华汽车品牌。然而，在进入2022年之后，与铁娘子毛京波操盘时的林肯不同，在朱梅君接棒后，林肯的销量显然走起了下坡路。数据显示，2022年，林肯全年销量仅有7.93万辆，同比下滑13.4%。作为参考，同为二线豪华品牌凯迪拉克，2022年全年销量为18.53万辆，林肯的销量成绩甚至不如人家的“零头”。面对这样的结果，不少人早已预料，但依旧想不到能够这么惨。
不过，随着传统车企快速转型、新能源造车新势力持续发力，2023年林肯更加难过。数据显示，今年1-9月，林肯累计销量才46381辆，月均销量不足5200辆，在市场基本上是边缘化的存在，对于绝大多数消费者来说，林肯已不在他们的考虑范围之内。作为参考，新能源造车新势力理想汽车，2023年1-9月累计交付量已经达到244225辆，正所谓不比不知道，一比吓一跳，妥妥的碾压！
朱梅君在今年一季度曾公开表示，林肯的年销目标是10万辆，并将2023年作为林肯的混动元年，同时林肯要实现“二次提速”。不得不说，朱梅君的一番豪言壮语足够震耳发聩。但是，现实却非常残酷，从目前销量来看，2023年已经过去了9个月，朱梅君想要达成所谓的年销10万辆的目标，意味着接下来3个月林肯要保持月均1.8万辆的成绩，这样的成绩对于奔驰、宝马或者奥迪来说也许难度并不大，但是对于目前月均销量才过5100多辆的林肯而言，无异于痴人说梦。
试问，就这种盲目自信，如何能带领林肯破局？如何助力林肯在中国市场的“二次提速”？从目前林肯的销量表现也不难看出，在林肯眼里认为好的车，似乎没有一个能打的。目前，林肯在华共有四款主力车型在售，包括林肯Z轿车，以及冒险家、航海家、飞行家等SUV车型，其中，只有冒险家的表现还算可以。
数据显示，今年1-9月，冒险家累计销量也才19817辆，平均月销量为2202辆。值得一提的是，目前冒险家全系下调2万元，入门版车型已经跌至22.58万元，且顶配车型只有32.58万元，而且动力较为强劲，辅助性、操控性配置的表现也不乏亮点。不过，当下燃油车正淹没在新能源汽车之下，如今许多消费者更看重科技感、燃油经济性、用车成本等，而冒险家在没有足够价值支撑的同时，也无法在真正意义上刺激消费欲望，即使降价也难挽局面。
而林肯Z、飞行家以及航海家等车型，在各自的细分市场更没有独当一面的能力。其中被寄予厚望的林肯Z，上市后不久即陷入“换壳疑云”，被外界质疑为“蒙迪欧换壳”。林肯Z和蒙迪欧都基于福特C2平台打造，在车身尺寸、溜背造型以及三大件上都没有太大区别，却比蒙迪欧贵了10万元，这也让消费者对于这样的豪华车型有了更多的质疑。
数据显示，林肯Z自上市以来，月销量最高也没有达到过1900辆，在去年11月、12月和今年2月、3月，林肯Z单月销量甚至不过千辆，而最近几个月都在1000多辆，且总体呈下降趋势。这样的销量水平，别说跟一线豪华品牌的奔驰C级、奥迪A4L以及宝马3系相比了，就连同为二线豪华品牌的凯迪拉克CT5、沃尔沃S60都无法比拟。
航海家、飞行家的情况也类似，其中，航海家9月份的销量为2127辆，虽然近期航海家销量表现强势，但是销量规模并不算很高，不过这在林肯旗下的国产车型中算比较高的了。而飞行家销量一直在几百辆，而且近几个月也有一定下滑，9月销量才300辆。本来借着国产化的春风，林肯应该拿下一个非常亮眼的成绩，但是现实却非常残酷。这意味着，眼下林肯的销量表现不仅未能跑赢去年的自己，而且也跑输了众多友商，如果按照这种势头下去，且不论林肯能否等达到年销10万辆的那一天，林肯在中国市场销量这么差，请问朱梅君还能坚持多久呢？
最重要的是，面对汽车行业电动化的发展趋势，林肯也没有积极的转型。众所周知，随着新能源汽车的崛起，传统豪华品牌的份额正在被蚕食。特别是进入2023年以来，这种豪车格局的变化也变得越来越明显，在面对市场竞争和政策挑战时，各大车企都采取灵活的策略和创新。而已经重返中国市场9年的林肯品牌，目前旗下唯一的新能源车型——冒险家PHEV，由于其NEDC纯电续航里程仅有64公里，而且搭载的是三缸发动机，同时在科技配置方面也不出彩，再加上价格有点偏高，结果也一目了然，消费者不买账。数据显示，今年1-9月累计销量仅有12辆，光是用“惨”来形容都有点美化了。
反观BBA早已向电动化转型布局，并已推出了几款纯电动车型，就连二线豪华的凯迪拉克、沃尔沃甚至雷克萨斯，都已经推出了纯电动车型，而林肯电动车还处于概念车阶段，按照林肯的计划，到2025年将推出三款纯电车型，第四款纯电动车型将于2026年问世。在转型电动化的过程中，林肯未能快速实现大象转身，只能选择继续深耕燃油车市场，或者是推出混动车型。
按照林肯的新车规划，今年将会是其混动大年，旗下所有车型都将搭载混动系统，但就目前来看，林肯的混动单品依然稀少，尤其是缺乏爆款单品，直接制约了其销量走高。尽管在2023年成都车展上，林肯Z混动版、冒险家混动版以及航海家混动版都在现场亮相，但在国内汽车市场，林肯不受欢迎绝对不只是因为其燃油版本车型的动力系统不够出色。如今推出的混动版车型，在实力方面，并没有与燃油版本的车型拉开差距，再加上在混动技术上，林肯汽车并没有太多拿得出手的优势，恐怕也很难得到消费者的喜爱。
在这个燃油车向新能源快速转型的时代背景下，不管是传统豪华品牌，还是造车新势力车企，都无不在想方设法占据更多的豪车份额。在这种浪潮之下，若是传统豪车还不改变，那被抢占市场也只是时间问题。警钟已经敲响，林肯可以说站在了生死关头。一边是销量下滑引发了强烈的危机感，一边是被卷入电动化大潮后无所适从的迷茫。更雪上加霜是，伴随销量的下滑，林肯在产品质量上还被人诟病。
在第三方投诉平台，因销售承诺不兑现、OTA升级不兑现、影音系统故障、变速箱损坏导致无法加速、变速箱顿挫、发动机异响等各种问题，林肯旗下多款车型被消费者投诉。其中冒险家的问题多集中在发动机方面，如噪音大、抖动、熄火、动力消失等问题。而多位航海家车主集中反馈，该车承诺的OTA升级不能兑现，无法达到说明书的功能。如今，汽车市场竞争十分激烈，保证产品的质量、提供优质的服务，已经成为车企竞争的关键。倘若林肯不及时加强品控管理力度，恐怕品牌将逐渐失去留住客户的能力，甚至影响品牌未来的价值走向。
车叔总结
随着新能源汽车市场的崛起，中国汽车市场正面临着竞争激烈和机遇并存的时刻。在竞争中只有不断创新，提高自身竞争力、提高产品质量和服务品质方面下更大功夫，才能在中国市场中脱颖而出，赢得更多消费者的青睐和信赖，如果一旦没有及时跟上时代步伐，很可能就会迅速掉队。在这样的市场环境下，朱梅君想在2023年实现二次增长、10万辆的销量目标，必须拿出更大的诚意，如何适应不断变化的市场需求和消费偏好，如何提升自身的品牌影响力和用户忠诚度，同时把好质量关，都是朱梅君需要解决和优化的问题。如今2023年还剩下不到两个月的时间了，显然留给她的时间不多了。