日前，保时捷中国CEO柯时迈，在第6届上海举办的进博会上表示，目前中国市场的保时捷产销规模，无法支撑该品牌国产。同时，他进一步表明，保时捷是高端豪华品牌，量产不是首要任务，而是更加注重用户的个性化选项和需求。对于国产，我们会不断的去进行关注、评估。
尽管这些年保时捷“国产”的传闻屡见不鲜，但事实上，更早之前，保时捷的首席执行官奥博穆也曾明确表示过，保时捷不会在中国建厂，他认为这并不符合成本效益，除非保时捷的单一车型在中国市场的年销能超过10万，才可能有所改变。
但从保时捷近几年在中国市场的销量表现来看，似乎距离“国产”越来越遥远了。从今年前三季度保时捷的销量来看，全球销量同比增长了10%，但在中国市场却同比下滑了12%。
原因其实也好理解，因为中国汽车市场的新能源占比越来越高，保时捷目前只有一款纯电车Taycan在华销售，且影响力并不如燃油车时代的产品。另外，国内的一些高端新能源品牌的崛起，也开始渐渐蚕食传统豪华品牌的市场份额。
尽管保时捷很早就表面了对于未来电动化转型的愿景，但由于大众集团内部转型不畅的缘故，导致保时捷技术中的纯电版Macan和纯电版718迟迟无法上线。
而目前看，保时捷销售的产品仍然以燃油车为主 ，Macan、Cayenne和911今年前三季度的交付量分别为6.84万、6.45万和3.88万辆，而电动车型Taycan的交付量只有2.79万辆。说明消费者还是相对认可保时捷的油车产品，而对保时捷目前的电车产品不是很“感冒”。
所以，即便保时捷真的全面押注电动车，到底能否延续燃油车时代的口碑和吸引力，也仍需拭目以待。