华为造车,为什么会让车企害怕?

知车知底

1961阅读

2023-11-08

近日,关于AEB的争论可谓是一波未平一波又起,最终,一场相同环境、相同标准以及多款车型的实测,以阿维塔11完胜、问界M5小鹏G9、G6垫底收场。

实际上,对于AEB这项功能,是“福兮祸所伏,祸兮福所依”,有的车企调教得保守,有的车企调教得激进,有的追求不误刹,有的追求不漏刹,有的希望在60km/h保证可以刹停,有的则希望做到80乃至90km/h——盖因策略不同使然。

既是如此,若说这家的AEB造假,那家的AEB才是最实在,都是过于地绝对了。但无论如何的是,这场大佬掰头的大剧,最后貌似都以华为赢得胜利而收场。

那么,华为在任何方面,都不能够被打败吗,方方面面都遥遥领先吗?

在9月中旬,新款问界M7,很多人认为新款最大的亮点是价格,但我认为的是,新款问界M7之所以能够热销,最大的亮点在于“余承东又给赛力斯站台”了。

需要注意的是,在去年下半年,AITO问界的势头非常凶猛,月销过万不是难事。然而,2023年伊始,任正非泼了一盆冷水,再次强调“华为不造车,只是帮助车企造好车”——言论一出,赛力斯像泄了气的皮球,股价急速下滑,销量亦然。

很多人认为,余承东此前在造车上太过高调,这盆冷水,就是往他身上泼。但是,不久之后,负责华为HI模式的王军被停职,更劲爆的是,余承东开始全面挑起华为造车大梁。

没人看得懂华为究竟葫芦里卖的什么药,摆在眼前的现实是,余承东再次积极投身造车领域,紧接着,AITO问界再次有起色,且在新款问界M7推出来之后,迅速占领车圈声量高地。

这还没完。8月份,阿维塔11鸿蒙版来了,按照以往的月销,阿维塔11一个月顶多卖千余量,要知道的是,阿维塔是华为HI模式和长安合作之下的产物,但余承东全面接管华为造车业务后,阿维塔11鸿蒙版上市,一波发酵之后,该车10月份交付了3888辆,相比之前的千余辆,可谓是天壤之别。

有人评价说,余承东是技术出身,但他的特别之处不在于技术上多了得,而在于如何将技术和互联网融合,并销售出去。说到底,华为是既有技术,也懂营销,有的车企愿意与之深度合作,有的愿意合作但浅尝即止,而有的不服软,非要碰上一碰。

本站未标注原创的资讯均转载于互联网,版权和著作权归原作者所有。转载目的在于传递更多信息及用于网络分享,不代表本站赞同其观点和对其真实性负责,也不构成任何其他建议。对于网站原创作品,版权归作者和本站所有,转载请注明作者及出自于汽车网评,如有侵权请联系本站工作人员。(admin@qcwp.com)

知车知底

知车知底