不过是两周前，我们才跟大家聊过车市裁员的消息。那会是高合被爆裁员20%，部分部门甚至裁员50%。后来高合表示，这是不实传闻，不存在大规模裁员，公司业务结构调整，部分岗位功能进行合并、重组、新建，再加上绩效末位淘汰，出现人员流动，都是常规管理工作。尽管它是如此说，这与“变相裁员”也算是等同效果了。
今年的汽车市场很极端，一边是新能源汽车的高速发展，一边是汽车行业的动荡不安，从车企的顶端管理层到下层员工，都在战战兢兢。据不完全统计，今年10月份，有超10家车企相继“换帅”；而除了高合，近期又有两大车企被曝大规模裁员。
新势力第一阶梯，也难逃裁员。蔚来被爆开启裁员，部门比例在10%-20%之间。没过多久，李斌做出了回应，全员内部信中称公司确定了业务的优先级，制定了组织与业务优化的具体计划，为此，将减少10%左右的岗位，具体调整会在11月完成。
光鲜亮丽的外表之下，蔚来业绩已经难到要裁员了吗？要知道，李斌曾说过：“只要能发出工资，轻易不干裁员这事”。
虽然是造车新势力的头部企业，但蔚来一直在亏损。蔚来今年一季度收入106.76亿元，环比2022年第四季度大跌33.54%。今年二季度，蔚来营收87.717亿，同比下滑14.8%；毛利润为8700万，同比大降93.5%；净亏损达到了惊人的60.558亿。今年上半年，蔚来营收为194.5亿元，同比下降3.74%，净亏损高达109.26亿元，同比扩大139.1%。
销量方面，蔚来今年上半年的销量为5.5万辆，同比增长7.3%，低于同期中国新能源车市零售的37.3%同比增长。最新的10月交付数据显示，当月实现交付16074辆新车，而理想破4万辆，小鹏破2万辆，qi 销量表现也低于理想和小鹏。
最大的原因，可能还是缺乏新的爆款，缺乏新的黑马。目前，理想今年推出了爆款L7，小鹏推出了爆款G6，蔚来今年推出的EC6表现平平，销量支柱是焕新蔚来ES6，并没有开发出更多更新的细分市场。
另外一家被曝裁员的则是一家豪华合资车企——奇瑞捷豹路虎。据相关媒体爆料，奇瑞捷豹路虎已于10月开启了新一轮裁员，比例大概在15%-20%左右，涉及产品工程、质量管理、生产制造、物流发运管理等多个部门。另外，工厂也在裁员，比如两个车间合成一个。甚至有内部员工透露，此次裁员十分混乱，裁员从绩效高的开始裁，总监、高级经理都逃不过。
对此，奇瑞捷豹路虎官方表示，目前公司在持续进行产能调整、产品规划更新、效率提升等工作，相关组织调整难免导致部分人员临时待岗，公司将安排涉及人员休假并等待重新调岗。
巅峰时刻的捷豹路虎，年度销量高达14.6万辆，月均过万不是难事儿。如今的过得并不算好，乘联会数据显示，今年1-9月，奇瑞捷豹路虎累计批发销量为38112辆，月均销量仅四千余辆。销量不好的原因，与产品质量、新能源转型效果差等都有关系。
2020年，奇瑞捷豹路虎就开始研究全新的电动汽车平台，却因内部原因，迟迟没有结果，最终只能“油改电”。官网显示，目前奇瑞捷豹路虎在售车型包括全新路虎揽胜·极光L(及插电式混合动力版)、全新路虎·发现运动版(及插电式混合动力版)、捷豹XFL、捷豹XEL、捷豹E-PACE车型。没有新的爆款产品，也没有追赶上车市新能源转型的快速度。
之前我们就说过，今年合资车企难，三菱汽车刚败走中国，很多人都在猜测下一个会是谁，捷豹路虎也在名单之列。此番调整，是否能蓄力翻盘，尤为关键。再迟，就彻底跟不上脚步了。