2023年9月12日，新问界M7正式上市，热度之高前所未有，一度压过了华为MATE 60系列，在11月初始，问界官宣，新问界M7上市50天累计大定突破80000辆，创历史新高。
可以看见，一路跌跌撞撞的赛力斯问界，在华为光环的加持下，可以活得很滋润，而作为品牌持有方，赛力斯同样也迎来高光时刻，A股市值迈过1300亿大关，仅次于比亚迪、长城汽车、上汽集团和长安汽车，排名第五。
余承东也不禁感叹道，起死回生，真不容易。当然，如果只从销量来看，问界在短期内，可能都不用再为销量上不去而发愁了。
但对于一家汽车制造企业来说，盈利才是最终追求，不过对于赛力斯来说，还是遥遥无期。
根据近期赛力斯公布的财报来看，其今年第三季度实现营收56.48亿元，同比下滑47.25%，当季净亏损9.5亿元，同比基本持平，公司前三季度营收166.8亿元，同比下滑近28%，净亏损22.94亿元，同比减亏14.23%。
而在2020年～2022年这三年期间，赛力斯实现营业收入分别为143.0亿元、167.2亿元和341.0亿元，当期实现归属净利润分别为-17.29亿元、-18.24亿元和-38.32亿元，净利润增速分别为-2690.76%、-5.51%和-110.09%。
至于销量方面，也是一言难尽，赛力斯问界自打从2023年以来，销量一直是处于低位的，1~8月份一直在3000～6000辆之间徘徊，伴随着新问界M7和问界M5智驾版上市，直到9月份才跃升至7000辆的水平，再加之摆脱美国封锁的华为的热度，在10月份才艰难突破万辆大关，达到12700辆。
可以看见，赛力斯仅凭问界M5和问界M7那点销量，也是难以抹平多年来的亏损，因为M7的售价变低了，先期的单车成本很高，造一台亏一台，也不是没有可能。
而说到销量，问界在2023年的上半年，还出现了比较耐人寻味的事情，那就是赛力斯与问界公布的销量不一致。要知道，赛力斯旗下包括赛力斯AITO问界、蓝电、东风小康汽车、瑞驰电动商用车以及等，而赛力斯AITO问界，除了问界旗下两大车型以外，还有赛力斯SF5等车型，因此，赛力斯每月公布的“赛力斯汽车”销量应该不会少于问界品牌公布的问界汽车销量。
从统计数据看，在问界品牌诞生之后也确实如此。在整个2022年，由于赛力斯SF5几乎没了存在感，赛力斯发布的“赛力斯汽车”销量均没有少于同期问界品牌发布的问界汽车销量。
然而，在今年5月初，根据赛力斯率先发布的产销快报显示，赛力斯汽车4月的销量为2953辆，而问界品牌随后发布的问界汽车4月销量却为4585辆，两者差距竟有1632辆，实现了问界汽车销量反超赛力斯汽车，此后，在今年5月依然如此，赛力斯公布的“赛力斯汽车”的5月份销量为5466辆，而问界品牌披露的问界汽车销量却为5629辆，多了160多辆。这显然有违问界汽车是赛力斯汽车其中一员的常识，到底谁在说谎，值得我们深思。
而且，细心的朋友应该会发现，在2023年的好几个月里，问界品牌开始不在月初，对外公布销售数据，当然数据不好看，为了增加市场信心，报喜不报忧也是情有可原，只是显得自己对于自身品牌力缺乏应有的信心。
另外，从赛力斯SF5的出生，再到新问界M7的爆单，似乎都跟华为的出现，有着莫大的关联。其实，在还没有华为入场的时候，赛力斯SF5就已经问世了，但是它的产品力面对诸多竞争者毫无优势可言，月销几十台是常态。而在与华为合作后，作为赛力斯首款华为智选车型，赛力斯SF5的销量一度飙升到2200辆左右。
但伴随着问界M5的问世，赛力斯SF5的月销数据也就停留在了个位数，甚至一度被传赛力斯SF5变相停产，为问界M5让路，虽然在当时，赛力斯官方予以否定，但是从销量数据可以看见，当时的赛力斯SF5已经跟停产无异，而在2023年能查到的数据就是8月份，销售了2辆，由此看来，赛力斯SF5其实早已经停止面向国内用户销售。虽然赛力斯官方在当时也为车主和准车主补充了一些权益，但对于用户来说，自己就像个大冤种，被割了韭菜，而赛力斯的官方通告，目前看来只是想保住现有的品牌声誉，为接下来的问界M5铺路。
2022年初，问界M5上市了，由于有华为余承东亲自站台，市场声量比赛力斯SF5大很多，因为这是问界旗下第一款车，华为深度参与其中。果不其然，华为效应明显，问界M5在2022年表现还算不错，最高能卖到7000多辆。同年7月，问界M7正式发布，但是它的外观颇具争议，被指与东风风光 ix7高度相似，而这种舆论，貌似让华为光环在问界M7身上，没起到多大作用，仅在上市的前三个月内处于增长趋势，从11月份开始，就颓势尽显了，一路下跌到今年6月份的400多辆。
而就在这2022年11月，问界M7出事了，在中保研25%偏置碰撞测试中，M7的A柱弯了，至此，问界总体销量开始一蹶不振，直至今年9月份才有了显著提升，而9月份，又恰恰是华为网络热度最高的时候。
问界M5也是如此，从2023年1月开始，销量一直不及2022年同期，但是在2023年6月又出现了一波涨幅，然而，细究之下，就会发现，问界M5在6月份发布了智驾版，当时也是余承东站台，于是，问界M5的热度又起来了，6月份达到了本年度最高的4679辆，但是，随后的几个月又再次下滑。
很明显，如果没有华为，赛力斯问界的日子其实是很难熬的，每一款车都因华为而兴起，在市场热度降下来之后，再因华为，赛力斯就好像又活过来了，可见依赖性有多强。
就当华为不断加码智选车市场时候，赛力斯似乎又要证明自己没有华为站台，也能行，在今年3月份推出了蓝电品牌，核心技术主要来源于比亚迪和华为。但市场很快给了赛力斯一个沉重的打击，起售价仅不到10万的蓝电E5，自打上市之后，销量一直没有都突破500辆。所以，事实证明，既没有核心竞争力，又没有华为站台，赛力斯独创的蓝电，很难打开局面，很显然，蓝电是失败的，也再次证明，赛力斯对华为的依赖度是很高的。可作为一家大型汽车老牌企业，从长远来看，这样的做法对吗？还是只是说赛力斯只想挣快钱，根本不会往长远了想。
而且如果蓝电品牌的销量上不去，就只能白白浪费资源，徒增集团的运营成本，要想为蓝电品牌续命，还要一直投入，但只投入又没有利润，赛力斯本就是一直处于亏损状态，长此以往，也极有可能会加剧赛力斯的亏损，甚至还有可能出现拆东墙补西墙的局面，而这对于问界的发展当然也不是什么好事。
并且，赛力斯只是华为智选的车企之一，如果奇瑞和江淮如果能短期内实现盈利，且用户净推荐值更高，那么赛力斯被抛弃也不是没有可能，而至于问界，华为已经获得了问界的相关商标，除非得到华为授权，不然将来若被抛弃的赛力斯，都不配有问界这个品牌。
车叔总结
如今的汽车市场是需要考验车企真正实力的，比亚迪、长城、吉利、奇瑞、长安等车企为啥不愁销量，因为发展多年，始终没忘核心技术的重要性。华为也只是个技术体系供应商，赛力斯汽车严重依赖于华为，也恰恰是因为缺乏核心技术，而华为充其量也就是合作伙伴，如果哪一天不听话了，业绩一直提升不上去，不能为华为带来更大的效益，踢开它也不是没有可能，而那时，赛力斯汽车还剩下什么？