携技术、品质、品牌历史之势，荣威正式发布D战略，吹响了属于老牌硬实力车企的新能源抢滩反攻号角。指导价12.58万，加上上市权益仅12.18万的荣威D7，已经开始冲锋。
11月8日，荣威在无锡太湖之畔，正式发布了“决胜未来 荣威D战略”，向天下宣告，曾经那个新能源技术王牌企业，开始了他们的抢滩反攻。
荣威D战略的核心是数智化赋能、可持续发展、美好车生活（DIGITAL EMPOWERMENT、DURABLE DEVELOPMENT、DREAM FOR BETTER CAR LIFE），着眼于科技、价值、品质、安全、细节等方面。同时提出，“诚品新汽车，诚意之作”的口号。
在云宿智能座舱、DMH超级混动系统、星云架构等核心技术的加持下，在未来三年，荣威将发布上市8款新能源车型。固态电芯、全栈3.0、GPT融合、800V高压平台等智能电动创新技术将集中落地。荣威的目标是，到2025年，全球新能源汽车销量达到100万辆。
种种方向和举措让人感觉到，上汽集团正在集中优势力量，主攻新能源市场，力图恢复曾经的荣光。荣威品牌，又将肩负起属于自身的历史使命。
上汽集团在新能源领域，有着国内领先的历史。荣威品牌，更是担当了上汽集团在新能源领域的急先锋。
得益于同在上海的同济大学的优势资源，以及上汽集团敢于创新的精神，早在2001年，上汽集团就和同济大学一起实施了国家863计划的燃料电池研发项目。在2002年至2005年，上汽完成了具有中国汽车历史标志性意义的 “超越1号”、“超越2号”燃料电池轿车的研发。
2006年，上汽开始转向电动化，并召开加快推进新能源汽车建设的誓师大会。2011年10月20日，荣威750混动轿车上市。2012年11月，荣威E50微型纯电动轿车上市。2015年广州车展，荣威E950作为国内首款插电强混B级车上市，并于2016年9月实现月销过千。2016年11月，插电式混动SUV荣威eRX5上市。后续推出了荣威eRX5纯电版，并于2017年实现销量破万。
2010年，上汽集团启动全球架构开发。经过多次迭代升级后，2022年，上汽集团打造出上汽星云纯电专属架构，在高性能纯电后驱、六合一电驱新三电技术、60%以上高强度钢等技术加持下，使基于此平台打造的荣威D7车型具有高能效、高驾驶质感，车内大空间等产品品质。
荣威D7正式上市指导价为12.58万起，加上上市权益仅12.18万起。网上舆论瞬间惊呼，荣威D7将竞争卷起新高度，是要“掀起”新一轮中高级轿车“内卷”的竞争。
荣威D7作为一款定位中大型轿车的车型，轴距2810mm，纯电旗舰版百公里加速6.5秒，这样的价格无疑是卷到了紧凑型车级别。上市现场，荣威正式喊出“改写B级车价值定义”的口号。
荣威D7将用价格和品质，让当红的标杆车型——比亚迪海豹、深蓝SL03、零跑C01、启源A07等感受到压力，更有绝对的硬实力取代合资紧凑型家轿的市场地位。
荣威的新战略，新方向，新目标，以及荣威D7瞄准的主流市场区间，让我们看到了一个拳头捏在了一起，劲使在了一处的上汽集团。我们有理由相信，凭借多年的技术积累，长期的创新积淀，荣威能打出一个漂亮的冲锋，上汽集团能在新能源领域再现更闪耀的荣光。
文｜吴剑
图｜吴剑