在向新能源转型中，上汽荣威算是动作比较慢的一个中国汽车品牌，这里并不是说荣威在打造新能源汽车上动作缓慢，而是迟迟没有做下转型的决心。
早在2016年，荣威便推出了首款新能源产品荣威eRX5，当时的新势力品牌都才刚刚成立，大多数传统汽车品牌也是处于油改电阶段，但荣威并没有借着先发优势在新能源汽车市场掀起太大风浪，近几年推出的新能源汽车无一例外都被市场边缘化。
眼看新能源汽车发展越来越快，新能源汽车市场也变得越来越内卷，荣威也终于坐不住了，开始在新能源赛道“动真格”，荣威D7就是代表。
荣威D7发力，将B级新能源轿车售价卷到13万以内
前几年的新能源汽车为什么难以受到消费者认可？有人说是续航问题，也有人说是补能问题，在车轱辘看来，阻碍新能源汽车取代燃油车的根本问题还是在价格上。
前些年即便有新能源汽车补贴政策，但在消费者购买新能源汽车时，价格并不便宜，比同级别的燃油车要高出不少。消费者心里自然就有一杆秤，同级别新能源汽车高出的价格，都够燃油车加几年甚至十几年的油了，所谓省钱就是一个笑话。
对此，“油电同价”的口号在新能源汽车市场愈演愈烈，而在今年，受车市内卷影响，“油电同价”的时代也终于来临，甚至部分新能源汽车在价格上比同级别燃油车还要更低。
就以刚刚上市的荣威D7为例，作为荣威D系列的首款车型，荣威D7的定位为B级轿车，但在价格上，荣威D7的起步价仅为12.58万元，算上官方给出的优惠，荣威D7的实际售价只为12.18万元起，比上半年被炒得火热的雪铁龙C6还要便宜。
在传统燃油车市场，12万元左右的价格只能买到合资A级轿车，即便是现在车市如此内卷，合资B级轿车的起步价大多也在15万元左右，而荣威D7却直接将B级轿车的价格拉低到了12万元这一级别，对市场的影响不可谓不大。
落地不到13万元的荣威D7动了谁的奶酪？
因为新能源汽车免购置税的缘故，使得荣威D7的裸车价和落地价基本没太大出入，消费者只需要再添点车险费用和上牌费就可落地，满打满算下来，荣威D7的落地价也不到13万元。毫无疑问，荣威D7的上市将国内汽车市场的内卷拉到了一个新高度，与之形成竞争关系的友商可就惨了。
从价格来看，荣威D7的竞争对手既有合资A级轿车，也有中国汽车品牌的新能源产品，但合资A级轿车都是燃油车，在节能性上很难与可油可电的荣威D7 DMH相比，没有任何优势。
荣威D7 DMH采用P1+P3+一挡直驱布置，可实现五种驱动模式，CLTC工况纯电续航里程为125km，即便是在馈电状态下，每百公里综合油耗也低至4.3L，比同级日系混动车型还要省油。即便是荣威D7 EV，起步价也才14.98万元，拥有510km和610km两种续航版本，在同价位中很难有对手。
除了威胁到了合资A级轿车外，荣威D7的上市也让部分中国新能源汽车品牌难受了起来，毕竟在10万元出头的这一价位，大多国产新能源汽车也都是A级轿车，在定位上就存在很大差距。在荣威D7上市前，市面上最便宜的B级或C级新能源轿车就是零跑C01，起步价为14.98万元，比荣威D7高出了不少。
在车轱辘看来，荣威D7给市场带来的最大冲击还是让预算在15万元以内的消费者，也有了精品车型的选择，毕竟现在市面上的B级新能源轿车大多售价都在15万元以上甚至20万元以上，直接拉低了B级新能源轿车的入手门槛，改变了车市现有格局，有着很大的销量潜力。
写在最后：
随着荣威D7的上市，我们可以预见的是，车市新一轮价格战已经到来，未来还会出现更多物美价廉的新能源汽车，让消费者可以用更低的价格，买到更具体验的产品。值得一提的是，荣威D7只是荣威D家族的首款车型，按照荣威的计划，未来三年内还将推出D家族的8款新能源产品，实现轿车、SUV、MPV的全品类覆盖，未来的国内新能源汽车市场，竞争只会更加激烈。