1922年，捷豹品牌在英国诞生，曾经低调而优雅，高贵而气派的风格，也被英国皇室所认可，所以它也一度被称之为英国皇室座驾。但是，后来因种种缘由，在1989年，捷豹就被福特以25亿美元收购，在2004年捷豹正式进入中国市场，后因品牌连年亏损，然后又在2008年，福特将捷豹路虎以23亿美元打包卖给了印度的塔塔汽车，这也就是捷豹和路虎一直被贴上“印度阿三”标签的原因。
在2012年以前，捷豹都是以纯进口的方式在中国市场销售，售价也足以比肩保时捷等超跑品牌，但很意外，在刚进入中国的那几年，捷豹的表现堪称火爆，根据相关数据显示，捷豹路虎从2010年的2.61万辆一跃而至2012年的7.3万辆，2012这一年，捷豹路虎在华的销量超过雷克萨斯、沃尔沃，排名豪华车市场第四，仅次于BBA，而其中，捷豹品牌的功劳是非常大的。
也就是在2012年，奇瑞捷豹路虎汽车有限公司成立，它由奇瑞汽车股份有限公司和捷豹路虎汽车共同出资组建而成，合资双方股比为50:50，成为当时国内首家中英合资的高端汽车企业。2014年，奇瑞捷豹路虎常熟生产基地开业并正式投产，总年产能200000辆，而常熟生产基地也是捷豹路虎首个英国本土以外的整车制造工厂。
而本土化生产也给捷豹路虎带来一个不小的惊喜，2017年捷豹路虎在华迎来高光时期，其当年在华的总销量接近15万辆，占据捷豹路虎全球销量的近四分之一。但是从2018年开始，捷豹路虎在中国市场的销量开始下滑，2018年全年销量为11.5万辆，同比下跌22%。
其中，捷豹品牌在2018年不断下跌，在当年的11月份跌幅更是达到了50.7%，2019年捷豹依旧低迷，在2020之后，又受到全球新冠疫情的影响，捷豹的市场份额又遭到重创。
其中，国产车型方面，捷豹XFL从2020年10月起，销量一直都是几百辆的水平，仅在少有的一两个月突破了千辆大关，捷豹XEL同样如此，不过稍微比捷豹XFL强一点，有几个月还突破了1400辆，而捷豹E-PACE却比较惨，从2020年10月起，它的销量就一直没超过500辆，甚至在个别月份只有个位数的销量。与奥迪A6L、宝马5系、奔驰C级等同级车型相比，捷豹几乎不及它们的零头。
在今年11月初，捷豹路虎公布了2023/24财年第二季度财务数据，宣称捷豹路虎全球收入达到69亿英镑，同比增长30%。从4月至今的半年内，捷豹路虎的总营收达到了138亿英镑，同比增长42%。而销量方面，捷豹在第二季度的全球总销量为15467辆，同比增长2%，上半年全球累计销量为30901辆，同比增长4%，但是，很明显，捷豹的高增长率，还是源于起点低。
而且营收的增长的很大一部分原因是靠降价手段得来的，要知道，今年以来，捷豹的优惠力度非常大，根据相关人士称，捷豹XEL的降幅已经突破十万，捷豹F-PACE一度优惠18万，而捷豹XFL的优惠力度也接近18万，十几万就能买一辆捷豹，这在曾经是想都不敢想的。
可就是在巨幅优惠下，“七折豹”依然很惨，在刚过去的10月份，捷豹XFL销量仅为1112辆，捷豹XEL只有613辆，相比9月份的1124辆，出现了严重下滑，而捷豹E-PACE的销量只有可怜的111辆，相比9月份的225辆，同样是对半儿砍。至于捷豹的其它进口车型，大概率还不及这些国产化车型。同样是豪华品牌，BBA都有很大幅度降价，虽然市场也有所萎缩，但还是要比捷豹强不少。
而一个降价都卖不动的品牌，势必也与其产品质量，有着莫大的关系，果不其然，打开某质量投诉网站，就可以发现，捷豹的投诉内容是五花八门，虽然数量不多，但是基于销量考量的话，它的投诉率就显得格外高。
其中，在国产车型方面，捷豹XEL从2018款到2023款的车型均有投诉，有关发动机、变速箱、制动系统以及4S店服务方面的投诉最多，比如发动机冷却系统故障、制动系统异响、变速器顿挫、强制购买保险等。
捷豹XFL从2017款到2023款车型，也收到了与捷豹XEL几乎类似的问题投诉，而捷豹E-PACE则主要是集中在2018款车型上，其主要涉及的问题是变速器异响和4S店出售问题车。
进口车型方面，捷豹F-TYPE和捷豹F-PACE，有关发动机和制动系统的问题也很突出。
可见作为英国皇室座驾品牌，捷豹的质量并没有体现出一个豪华品牌该有的高质量水准，一直在动力层面出岔子。
而且捷豹的召回也是时有发生，就在2023年，捷豹I-PACE系列车型，就分别在7月和9月召回了两次，涉及车辆超过1000辆，要知道捷豹I-PACE在上半年的总销量还不到3000辆，以这个召回规模来看，就足以见得捷豹的品控有多差劲儿。
此外，在美国权威质量评价机构J.D.Power发布的《质量可靠性排行榜》中，捷豹也是常年垫底的选手，在2021年参与调查的汽车品牌有33个，捷豹排名31，2022年，在32个汽车品牌中，捷豹排名26，在2023年，其在32个汽车品牌中捷豹仅排名27。
销量上不去，质量也跟不上，市场份额逐渐萎缩，导致奇瑞捷豹路虎的营收一直不太乐观，所以，裁员也成了家常便饭。在2020年，捷豹路虎总部就已经实施了一次大规模裁员，在那时，捷豹路虎优化了近2万名员工，占其全球员工总数的50%，并且相关高层的薪酬也下调了10%～30%不等。
而国内，在2023年年初，奇瑞捷豹路虎也经历过一次裁员，那一次据传优化的都是外包员工，而近期，奇瑞捷豹路虎又被爆出裁员15%～20%，虽然官方及时予以否认，但随后又被证实的确是要裁员，不过优化比例低于3%，虽然裁员比例减少了很多，但也基本能证实，捷豹路虎仍在寻求以降本增效，来缓解目前的市场窘境。
其实大家心里都明白，现在的车企降本增效其实都很正常，而以价换量在2023年这个特殊年代里，更是常见的营销手段，很多车企也因此取得了不错的销量。但是，对于捷豹来说，显然是收效甚微。
当然，除了质量，捷豹给自己的品牌定位也有问题，刚开始就把自己的定位放得太高，市场规模和品牌知名度本就不及BBA，却总觉得自己本应该就是和BBA一个档次，然而在消费者看来，但凡要购买豪华品牌，他们的第一选择还是BBA，再往低点也至少是凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯等这些二线豪华品牌，纵然想到路虎，也不会正眼瞧一下捷豹，与其它豪华品牌的销量差距，就是很好的证据。
除此之外，捷豹的新能源转型也过于缓慢，其在新能源领域几乎没有能拿得出手的产品，除了鲜为人知的捷豹I-PACE，就剩下还没有正式发售的捷豹F-PACE新能源了，而BBA却早已布局新能源领域，并且很多新能源车型都已经国产化，其它二线豪华品牌也一直在加快转型，不管是凯迪拉克，还是沃尔沃，它们的新能源产品也比捷豹丰富，销量也不是很差。现如今，国内造车新势力一直在冲击豪华高端市场，目前来看，它们已经从BBA手中抢走了很大一部分市场份额。然而，根据规划，捷豹或将在2030年以前，才能实现全面电气化，但是就目前来看，捷豹的电气化转型，还未见得成效。BBA等其它豪华品牌，早已经遍地开花结果了，后来者捷豹，本就本没有多少市场份额，在未来更是难上加难。
车叔总结
至此，可以看出，捷豹汽车既没有市场规模，产品质量也堪忧，在国内的品牌知名度又远不及BBA等其它豪华品牌，新能源转型的步伐更是落后一大截。所谓，一步跟不上，步步跟不上，虽然，捷豹似乎一直在努力追赶，但中国汽车市场的发展速度实在太快，显然捷豹已经筋疲力尽了。而再不加快推进电气化转型，丰富产品线，恐怕眼前仅存的一亩三分地，也会被抢得一干二净。