如果让你说一个买自主品牌汽车的理由，那会是什么？相信很多人都会脱口而出：性价比，一起来看看10月SUV销量前十都有哪些车型吧。指导价15.48万起的比亚迪宋PLUS新能源销量3.4万辆，而18.59万起的本田CR-V才2.2万辆，同为紧凑级别，比亚迪宋PLUS新能源销量遥遥领先本田CR-V。更多消费者选择低3万元的比亚迪宋PLUS新能源，仅仅是因为性价比吗？
排名第一的是比亚迪宋PLUS新能源，当月销量达3.4万余辆，第二是比亚迪元PLUS，销量达3万辆，成为前十销量中仅有的超3万辆的二款车型。如果再加上排名第九销量达2.1万辆的比亚迪宋Pro新能源，其它厂家还要玩吗？比亚迪可不管，2023年全年300万辆的销量目标是要动真格的，你们看着办吧。
广汽AION Y 以2.7万辆排名第三位，虽然销量紧跟第二名，但销量差距却还是比较明显的，虽然已经超越了众多新势力，但AION Y自身定位较低，所以销量高也理所应当。事实上，定位新能源的AION品牌一直颇受广汽集团器重，从传祺剥离走到今天也不容易，但逆水行舟不进则退，还需更努力才行。
指导价26.39万起的特斯拉Model Y排名第四，看到这个价格相信很多人都会心动，品质、续航和性价比都有了，这样的车型不应该大卖吗？可以说这个销量是实至名归的，当然与早前相比还是缩水不少，特斯拉Model Y还有机会翻盘吗？期待一下。
终于轮到长城哈弗H6登场了，销量2.5万辆紧跟特斯拉Model Y，与哈弗h6早几年蝉联N多次月销冠军的辉煌战绩相比，其神车光环已经淡了。不过，长城自身确实在努力，猛龙、坦克系列等车型接连发力，就是好现象。
在传统燃油车领域，长安CS75 PLUS是少数能和哈弗H6扳手腕的车型之一，无论在颜值还是动力上，长安CS75 PLUS都并不弱于哈弗H6，为什么在销量上却始终无法突破？长安应该认真反思一下。
第七第八名分别是本田CR-V和丰田锋兰达，一直以来本田CR-V的产品力都不差，2.2万辆也是一个很不错的成绩了。丰田锋兰达的性价比较高，13万能够入手一辆丰田品质的入门紧凑级别SUV车型，还奢求什么呢？
星越L排名第十，销量过2万辆，这个轴距达2845mm的大家伙，搭载带沃尔沃烙印的2.0T发动机，不到14万就可以买到，降维打击很明显，11月星越L的智擎版车型也已经预售，其销量有望再上一层楼。
写在最后：
从10月销量排行前十来看，自主品牌占据了前十销量中七个席位，特别是新能源车，几乎不依靠性价比来取得销量的绝对领先，这是一个历史性的转折点。自主品牌车企的强势崛起，令相当多的合资车企还无所适从，谁会中途出局，谁会笑到最后？拭目以待！
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