在全球市场，丰田可谓是“意气风发”，毕竟从其给出的数据来看，丰田汽车集团9月份全球销量达100.38万辆，同比增长10.5%，又创造了历史新高。
然而，在海外市场横行的丰田，在中国市场的处境却愈发艰难。最近，一则一汽丰田致经销商的信引发行业关注，信中表示一汽丰田将继续大幅下调今年12月到明年2月的生产，降低这期间的配分，确保彻底改善经销商的库存压力和资金压力。
毫无疑问，一汽丰田之所以这么做，确实是因为自身的销量在下跌。数据显示，今年1-9月，一汽丰田累计批发57.9万辆，同比下滑8.6%。相较于今年年初曾提出过102万辆的目标，今年前三个季度才完成目标的56.8%。
要知道的是，曾经的丰田汽车，在国内可是“呼风唤雨”般的存在，就算加价也同样让人趋之若鹜，再加上丰田车在质量上与保值率上的优异表现，网友们更是为其创造了“人走车还在，一车传三代”的段子，丰田信仰可不是开玩笑。
可如今这副光景早就悄然改变，就算是丰田降价也不好使了。从一汽丰田的产品线来看，旗下拥有着卡罗拉、荣放、亚洲龙等等大家耳熟能详的车型，不过这些车在市面上都有不同程度的优惠，以卡罗拉来举例，目前在终端市场中普遍拥有3万元左右的降幅，最低裸车价降到8万多，与以前相比真的是天差地别。至于荣放，在终端市场的优惠更是超过了4万，也就是说入门的裸车价降到13万左右，放在以前是想都不敢想。
按理说，一般降价就会在很大程度上提高车型的性价比，更何况是一直很高傲的丰田，那为何在各种大幅降价的背景之下，一汽丰田依旧卖得不好，这到底怎么了？
事实上，这主要还是在于国内汽车市场的转变特别快。相比起全球，如今的国内车市明显就是新能源汽车当道，无论是传统燃油车企，还是新崛起的造车新势力，大力推进的车型无一不是新能源车，各类优秀产品的涌现，加快了国内燃油车进入“寒冬”的速度。
根据数据显示，2022年，新能源车型销量超过了600万辆，其中20万以上的高端车型销量也有上百万台。到了2023年，新能源汽车更是得到了爆发，在今年1-10月份，国内新能源狭义乘用车累计销量595.3万辆，基本上接近去年的水准，再加上剩下的两个月再发力，今年新能源车型的销量肯定能轻松超过700万辆。
我们不否认，作为燃油车时代的巨头，丰田本身的技术与质量确实非常厉害。所以在以前，丰田总是能够让大家趋之若鹜，又因为有着饥饿销售这样的手段作为支撑，种种情形之下造就了丰田在国内加价也不愁卖的“盛况”。
可时代真的变了，特别是国人在一波又一波的新品冲击之后，已经逐渐开始恢复理性。而且相比起以前的燃油车，如今的新能源车真的有着自己的独特优势，先不说其用车成本非常省，同时人家在智能上也是领先合资车一个时代，再加上其在配置、设计、动力性能上都非常出色，抠抠搜搜的日系车就显得寒酸多了。
除此之外，丰田这家传统燃油车企，在电气化的推进上也是慢得出奇。虽然它在市场中也有推出名为bZ4X的电动车，但实际上感觉就是来打酱油的，续航能力不仅被测大打折扣，其他智能产品力也毫无特色，月销量惨淡到只有两位数，也不知道是哪些大冤种在买，总而言之就是不值。种种因素说下来，丰田的减产真不是意外。
写在最后
从整个车市的发展来看，新能源趋势已经势不可挡，而它也是阻碍丰田继续前进的“最大绊脚石”。而在这一方面，丰田给到的信息还是过于保守，即便也有推出电动车，但可谓是毫无竞争力。在竞争越来越激烈之后，若是丰田还不能拿出像样的电动产品，以后的发展之路确实得打个问号了。
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