混动汽车的技术改变与市场潜力
2021年以来，无论从市场规模、用户体验、还是技术发展角度看，不管是插电式混合动力，还是增程式混合动力都迎来了新的发展阶段。混合动力产品实现了从基于“油改电”的整车平台，主要面向降油耗为目标的产品阶段，向基于“电改混”的整车平台，更注重用户体验的超级混动产品阶段的改变。
今年1-9月份，国内插电式混合动力销售近135万台，同比增长68.2%，其中10-15万轿车、10-25万SUV市场销量增长迅速。同期，国内增程式混合动力销售39.4万台，同比增长164.5%，其中15-20万轿车和30万以上SUV销量增长迅速，均以自主品牌车型为主。预计2030年前，插电式混合动力和增程式混合动力作为传统燃油汽车的节能升级路线，将还会有较大的发展机会。
在混动技术领域，上汽已深耕十余年
自2010年推出首款荣威750 Hybird产品以来，上汽深耕混动系统十余年，累计销售近50万辆，先后推出了荣威e550、荣威e950、荣威eRX5、MG eHS等多款畅销海内外的插电式混动产品。
2017年，上汽“低能耗插电式混合动力乘用车关键技术及其产业化”项目荣获“国家科学技术进步奖二等奖”。此外，“上汽插电式混合动力关键技术攻关及产业化应用”项目、“荣威e550插电式混合动力轿车自主研发及产业化”项目等还曾分别获得中国汽车工业科学技术奖一等奖和上海市科技进步一等奖。
如今，站在十余年混动研发积累的基础上，上汽推出了“最强混动”全新一代DMH（Dual Motor Hybird）超级混动系统。
DMH超级混动系统的技术亮点
1、DMH双电机混动控制策略
（P1+P3）双电机+1档直驱模式，采用发动机和P1电机同轴结构，传动效率更高。智能混动、纯电优先的策略，可保证发动机运行在最省油工况85%以上的时间。全场景下的NVH开发控制，动力系统噪声低于环境噪声。
2、DMH超级混动系统工作模式
纯电模式、串联模式、全负荷模式、直驱模式、能量回收。五种工作模式自动调节，在各工况下以最优状态运行，动力该强时强，油耗该省时省。
3、DMH超级混动系统核心技术
【五合一PICU动力域集成控制器】行业首创混动控制大脑PICU，实现电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理和电池热管理“五合一”功能。动力响应快，仅0.26s，相较同级竞品快1倍，提速超车快人一步。系统运算速度快，运算速度提升50%，决策更高效。网络负载小、冗余低，节省70%冗余组件，极大降低车辆内部网络负载和数据延迟。
【双电机高效混动专用变速箱】P1/P3双电机构型，高集成度、高性能、高效率。同轴P1油冷电机，领先的同轴结构，传动效率增强，从而提高充电效率；更好的NVH表现；更高冷却效率。直喷油冷扁线P3电机，扁线设计，效率高；动力强，加速快；电机响应快，动力随踩随有。
【1.5L混动专用发动机】
优于同级表现，达到世界领先水平，最大功率82kW，热效率43%，超低摩擦损耗，发动机运行在最省油工况85%以上时间。高效快速燃烧技术，热效率>43%。智能热管理技术，包括电子水泵EWP、双节温器、分离冷却、缸盖双层水套等。深度阿特金斯循环+外部冷却EGR技术，废气再循环的EGR率>25%。18项减摩擦技术，包括活塞&缸孔、曲轴系统、附件系统、气门机构、链系统、润滑系统等。
【超混专用高效长续航电池】
模组结构设计，稳定性高，电池模组可单独维修，维修经济性强于同级竞品。高强度框架设计，安全性高，铝合金框架+模块化储能系统，结构件轻量化，强度更高；针刺不起火，符合针刺测试标准；挤压变形可达30%，超越国标，完善的热失控阻断系统。电芯内部均温性优秀，采用航空技术的直接式冷却技术，电芯内部温差低于3.5度，同级竞品12度。
搭载DMH超级混动的车型规划
荣威D7是第一款搭载DMH超级混动系统的产品，未来上汽将全系适用到自主品牌，而且要面向全球市场。
接下来两年，上汽会加快推出十余款混合动力的整车产品，全面的覆盖轿车、SUV、MPV等车型，让用户的体验更好，满足不同的细分市场、不同国家的需求，赋能上汽新能源汽车三年行动计划。