在新能源转型的大趋势下、东风日产将启辰作为抓手，意图通过加持启辰在新能源市场有一定技术积累与先发优势的第二品牌。在当下激烈的竞争中扳回一局。
2023年6月16日，在东风日产20周年庆上，东风日产公布了“再创业”计划。宣布将全力为新能源二战。在销量上挑战合资新能源头部阵营。并同步开启第二增长曲线。而在这“再创业”计划中。启辰品牌也将发挥出极大作用。东风日产表示「启辰将全面担起日常新能源转型重任，在具备年销30万台的体系之上，逐步挑战年销50万辆的目标。最终成为东风日产的第二增长曲线。」
对于一个2017年才获得品牌独立、2020年底回归东风日产。再到如今2023年的“第二增长曲线”。启辰三年又三年。又迎来一个重大发展机遇。但作为一个年销量仅有10万左右的品牌。启辰能够担起日产给的重任吗？
入局早 但收效甚微
2014年，启辰推出了首款纯电车型——晨风，在当时奠定了启辰在国内新能源汽车市场先行者的地位。但是自从2014年推出晨风以后，成绩并不算好，在当时上市一年，仅有1000+辆的销量成绩，直到晨风停产销售，总共才售出了3000多台车型。
随后，由于自身发展以及大环境等原因。在2018年，启辰开始走下坡路。到2020年总销量仅剩下7.87万辆。相比2017年的巅峰时期可谓是南辕北辙。而在2020年12月，东风日产再一次宣布与东风启辰进行整合。独立了三年的启辰，再一次回归东风日产的怀抱。
在将启辰收回东风日产体系时，东风汽车有限公司对启辰的品牌定位做出了重要性的调整。2019年，启辰再一次推出了纯电家轿D60 EV，指导价为13.78-15.38万元。市场表现上，D60 EV相比起晨风，则要好上不少。根据乘联会数据显示，在2022年全年，D60 EV的销量达到了42784辆。也是启辰旗下卖的最好的车型。按照官方数据，2022年，启辰纯电车型销售超4.2万辆。但是在当时，放在整个行业来说，并不能排上号。甚至还不如部分新能源车企的单月销量。用启辰来担起新能源转型重任。有质疑和担忧，也不难理解。
赶不上时代
从企业发展战略角度分析。启辰在2022年底才真正宣布停止研发燃油车、全面转型新能源赛道。在外界看来，转型步伐已经落后，即便是这步棋的主观选择是正确且必要的。从客观方面来说，启辰没有赶上近十年来锂电池、车规级芯片、整车装配技术自主研发的新能源汽车产业链技术革命浪潮。甚至还错过了国内新能源车市场全球布局的第一波浪潮。
进入2023年，又恰逢国补退坡、国内汽车市场进入内卷时代。对于启辰在内的燃油车转型新能源。在当下来说，竞争是残酷的。
电动EV：能否成为第二增长曲线，需要留下一个问号
2023年，是启辰新能源转型的元年，按照启辰的规划，未来每年推出不少于两款全新新能源车型。而启辰是否能担起转型新能源重任？圆东风日产“再创业”的梦？时间会给予我们答案。