10月9日，乘联会（cpcaauto.com）公布了10月汽车（乘用车）销量（零售）数据：汽车市场整体销量连续第二个月超过200万台，达到了203.3万台。
轿车销量为93.5万台，比SUV少了7.1万台。下面就让我们来看看10月卖得最好的10台轿车，其中AION S跌出了前十，比亚迪 + 五菱占据了前十榜单的五席，合资燃油轿车销量在年底上升明显。
*完整的“10月轿车销量前十排行榜”放在了文章最后，只想看结果的朋友请直接滑到底部。
东风本田 思域
厂商指导价：12.99-18.79万元
10月销量：19,596台
过去广汽本田 型格的终端优惠要高于东风本田 思域，不过年中东风本田一转攻势，思域的落地价反倒比型格便宜了1万多，8月销量最高上到了轿车排名第五位。
不过近期思域收回了优惠，因此销量排名持续下滑，到10月已经下滑到了第十位，销量为1.95万台。
目前大部分地区型格的优惠要高于思域，但因为不同地区的行情、库存情况不一样，可能会有所差别。总之对于这种姊妹车，一般情况下哪台便宜买哪台就对了。
广汽本田 型格
上汽通用五菱 宏光MINIEV
厂商指导价：2.98-9.99万元
10月销量：20,337台
许久未进入轿车销量前十的五菱 宏光MINIEV“回光返照”，10月卖了2.03万台，排在第九位。
五菱将在11月上市MINIEV的中期改款车型，主要修改了车头、车尾设计。新设计一言难尽，就好像是单纯为了让人知道这是新款。
广汽丰田 凯美瑞
厂商指导价：17.98-26.98万元
10月销量：21,514台
广汽丰田 凯美瑞是销量最稳定的B级车，始终保持在销量前十。10月销量为2.15万台，排在榜单的第八位。
今年1-6月销量第一的B级车本田雅阁，在换代后都不能保证月销过万（不过本田雅阁10月销量为1.70万台）。正印证了那句话“跑得快不一定赢,不跌跟头才是成功”，8848手机诚不欺我。
另外，凯美瑞也将迎来换代，本周的广州车展上，第九代凯美瑞将首次亮相，并在明年上市。
上汽通用五菱 缤果
厂商指导价：5.98-8.88万元
10月销量：23,744台
五菱 缤果和比亚迪 海鸥一直被视为轿车销冠的有力竞争者，不过海鸥在登顶后，缤果才发力（甚至缤果还比海鸥早上市 ），10月销量继续增长，达到了2.37万台，排在榜单的第七位。
比亚迪 海豚
厂商指导价：11.68-13.98万元
10月销量：27,735台
上个月我们提到，大众 ID.3已经降价到了比亚迪 海豚的价位区间，而ID.3有着更优秀的底盘。10月ID.3的销量已经达到1.18万台，是有史以来最畅销的合资纯电车。
不过二者虽然是同一价位区间，但ID.3的销量上涨并没有挤压海豚的市场，10月仍然卖了2.77万台，甚至比9月还多了453台。
这也再次印证了我们此前提出的观点：新能源首先挤占的是燃油车的生存空间，而不是同价位的其他新能源车型。
比亚迪 秦PLUS DM-i
厂商指导价：9.98-14.58万元
10月销量：25,972台
比亚迪 秦PLUS DM-i近期进一步放开优惠，进门就有5000块优惠，谈谈还能到8000块，部分地区加上补贴，优惠1万块也不是梦。
不过销量上秦PLUS DM-i反而还比9月少了2千台，为2.59万台。
一汽-大众 速腾
厂商指导价：12.79-17.29万元
10月销量：26,043台
进入年底，燃油车的销量开始回升，一汽-大众 速腾 10月销量达到了2.60万台，排在了榜单的第四位。
原因在SUV销量排行榜单中我们也聊过了：很多外出工作的消费者在年底买车，因为每年春节有长途的需求，因此他们更倾向于一台稳定可靠的燃油车（并不是说新能源不可靠）。
东风日产 轩逸
厂商指导价：10.86-17.49万元
10月销量：31,239台
10月轿车销量前三排名保持不变，东风日产 轩逸卖了3.12万台，实现三连季军。
东风日产也是宣布将减产，不过倒不用担心轩逸涨价，毕竟现在日产整个品牌就靠这一台车撑着。10月东风日产品牌总销量才6.40万台，轩逸占了半壁江山。
上汽-大众 朗逸
厂商指导价：9.39-15.19万元
10月销量：31,454台
上汽-大众 朗逸三连亚，10月卖了3.14万台，连续第5个月成为轿车销量亚军。
轿车销量冠军可能是日产 轩逸，也可能是比亚迪 海鸥，还可能是比亚迪 秦PLUS DM-i，但不管冠军是谁，亚军一定是我朗逸！
比亚迪 海鸥
厂商指导价：7.38-8.98万元
10月销量：37,863台
比亚迪 海鸥连续第三个月成为轿车销量第一，10月销量为3.78万台。
这台车5月才上市，第三个月就进入销量前十，第四个月就成为销量第一，累计销量已经超过了15万台。
什么叫统治力？这就叫统治力！
以下是完整的“10月轿车销量前十榜单”：