根据乘联会近日公布的最新统计数据，国内狭义乘用车市场10月零售销量达203.3万辆，同比增长10.2%、环比增长0.7%，传统的“银十”旺季仍然火热。
具体到SUV领域，当月共售出新车100.6万辆，同比增长19.3%、环比增长1.8%，成绩可谓亮眼。接下来，我们就一起去看看具体的排名情况。
新能源车持续强势，比亚迪“王者”地位难以撼动
在SUV领域，新能源车已成为市场“主旋律”，并在当月销量榜Top5中占据了多达四席。
其中，10月的SUV“销冠”仍然被比亚迪宋PLUS新能源摘得，该车共售出34799辆；排名次席的则是比亚迪元PLUS，当月共售出30615辆。与此同时，它们也是10月唯二销量超过3万辆大关的车型，可见比亚迪当下的“江湖地位”确实难以撼动。
值得一提的是，排名榜单第9位的宋Pro新能源同样出自比亚迪旗下，并贡献了21350辆之销量。展望未来，随着越来越多的比亚迪高端产品序列走上舞台，其品牌号召力无疑将进一步提升，并有利于“走量”车型持续提升市场表现。
此外，广汽AION Y当月的表现同样抢眼，并以27132的成绩升至SUV榜单第3之高位。不过，该车的销量大部分均来源于B端市场，其“后劲”还需要时间佐证。
合资品牌市场份额持续走低
在10月的SUV销量排行榜中，合资品牌车型只剩下排名分列第7、8位的东风本田CR-V和广汽丰田锋兰达。
需要指出的是，上述两款车型均有混动版本。这也就意味着，采用传统动力的合资品牌SUV当下已难以入榜——面对中国品牌旗下的众多新能源车型，它们对消费者的吸引力早已大幅下降。
此外，长城哈弗H6与长安CS75PLUS分列当月榜单第5、6位，其表现仍算是可圈可点。凭借出色的性价比和扎实用户口碑，这两位老牌实力“选手”仍然能吸引到不少用户。
对一众合资品牌而言，当下急需解决的问题就是如何尽快导入新能源产品，并迅速打开新的局面。
从目前的销量排行榜来看，正有越来越多消费者更愿意选择新能源产品。随着时间不断推移，如果合资品牌在这方面无法及时跟上“节奏”，待其多年来建立的品牌号召力逐步消耗殆尽之后，想要“卷土重来”的难度可想而知。
【车动力说】在经过持续不断的技术积累、创新后，中国汽车品牌在新能源产品领域已走在世界前列，并迎来了“开花结果”的阶段——毫无疑问，这也是它们现在能长期“霸榜”的关键之所在。
或许，不少合资品牌之前并未料到对手的成长会如此迅速、今天的实力会如此强大——所以，赶快“奋起直追”吧，就像中国车企曾经做过的那样。