关于MPV安全性这个事儿。
我自己是真有很多心得跟大家分享。
我之前买过一台GL8 Avenir，在2018年左右那是国内最好的合资MPV没有之一。埃尔夫和威尔法安全性比GL8还差，而且我也不会掏那么多钱买MPV。
但之后GL8在中保研“翻车”：A柱折断而且假人头部还被断裂的A柱击中。不止如此，侧面碰撞表现也很拉跨，包括车顶抗压大概只是7吨水平…… 这侧面和车顶强度，放在今天卖十几万都不值得，比亚迪宋PLUS都甩开当时GL8一大截。
之后我发文抨击GL8安全性太垃圾，那么贵的车、为通用贡献那么多利润，却把安全视为儿戏。
然后他们公关总监私下表达不满还说“让我想想去”。
我想你妹的想！我是消费者加媒体的身份，我买你们最贵的MPV然后安全性垃圾，反过来让我想想？凭什么？
所以没多久，我就把GL8 Avenir卖了。转头买了一台价格贵得多的SUV车型。
我是那种宁愿牺牲MPV的便利性，也不愿家人承受过多安全风险的人。
事实上那个年代MPV安全性就没几个像样的，因为长期以来MPV安全性都远远落后于同时代、同价格的SUV与轿车。
所以，我今天才对理想MEGA的白车身如此有兴趣，也如此热烈的跟他们的一个应该是首席车身设计师兼博士聊了很久。
回到MPV安全性的问题，借着MEGA聊聊但不只是聊MEGA。
就在我彻底放弃MPV车型之后，MPV的安全性终于大规模的好了起来。
首先，丰田赛那国产销售，这台车的安全性相比GL8就是巨大的进化，海外五星水平而且广汽丰田国产的车安全性相比海外毫无打折这点也值得点赞！之前凯美瑞和雷凌的中保研测试成绩也跟海外几乎完全一致，这厚道程度真是比通用好得多了！包括国产的荣威iMAX8的安全性也是全面进步。
这些都是国内市场MPV开始真正好转的“启蒙阶段”。
之后更是国产的跟进，“崛起阶段”。
岚图梦想家、极氪009，这两台车几乎是当时全球MPV车身安全性的巅峰！它们还骄傲作为中国品牌代表，参加2023年欧洲车身大会！
接着就到理想MEGA，用料比梦想家、009更狠、更强，从尾部强度再到车身刚度都再创新高。
至此，MPV的日常安全性彻底不再成为短板。
但你们知道我“自诩”车身博主和强度博主。
所以我不止讨厌那种文绉绉的照本宣科，而且我会真从实际行为落实到对车辆安全性的注重，你GL8碰撞测试拉跨我就是会马上卖车再买台更贵的！而且我分析车身的安全性，就是更多会从实际出发而不是拘泥于所谓的测试和所谓的“理论工况”。
也因此，我其实还更关注一个极其偏门的点：
第三排的全方位防护能力。
首先是因为我家里的大车经常有用到第三排的情况，第三排也是我的家人，他们的安全性同样值得我非常关注。
所以我不只是关注厂家重点宣传的第三排后纵梁结构，也会格外关注第三排的车顶翻滚、第三排被高车身的追尾碰撞以及第三排侧面撞击。
因为MPV天生后纵梁就比较短，而现在新车越来越高、越来越重。别说被大车和中巴追尾，就是被普拉多、坦克、猛士这类硬派SUV追尾，MPV的后防撞梁和后纵梁都会被直接“越过”——这些非测试的标准工况，却是我自己会根据实际情况考虑的尾部防护需要应对的情况。
所以目前为止，第三排的综合防护我依然更信赖SUV。主要因为尾部结构更高，对高车身的追尾防护能力还是有明显优势——对，你可以理解为牺牲空间和实用性换安全，但有时候确实两难全。
而且第三排防护的钢材部分，我之前看到全球最佳的案例，是沃尔沃的SUV。
目前在售的XC90是大尺寸6座/7座车型里面，之前唯一连第三排车顶边梁、C柱、后门框结构都使用热成型钢的。(也许领克09也是，但我没仔细研究领克09)。
第三排侧面、头顶强度大概是MPV在安全性领域仅有尚未攻克的地方。
我相信这块并无太高技术门槛，更多是市场需求和成本分配的考量。
总而言之，伴随梦想家、009和MEGA的出现，
MPV车身防护距离“完美状态”，只一步之遥。
至于那些曾经把安全视为儿戏的合资MPV？
就让它们连同曾经的傲慢，一起渐渐消失在历史的回忆里吧。