大概是在两年前，奥迪发布了“Vorsprung 2030”战略，里面提到要全面放弃内燃机，向纯电动转型的决定，简单说来就是要“All in e-tron”。这决定在当时看来似乎并不现实，所以让很多人觉得那不过是迎合资本市场的烟幕弹。

让人没想到的是，一汽奥迪将这一份战略贯彻始终，并在这届广州车展交出了一份阶段性的答卷，让人看到一个个落地的成果。

在这届广州车展上，一汽奥迪带来的新车不算多，但个个都非常重磅：有150万以内唯一搭载V8发动机的豪华旗舰SUV全新奥迪SQ 7暗夜骑士版；也有定位为智美新豪华C级轿跑车的2024款奥迪A7 Sportback；当然最重磅的还得数国内首款PPE平台纯电新豪华智能SUV奥迪Q6 e-tron。

奥迪Q6 e-tron是一汽奥迪此后几十年的一个很重要的转折点。它的出现意味着一汽奥迪的新命运齿轮从此开始转动，意味着一汽奥迪开始向纯电市场发起最猛烈的攻势，意味着豪华纯电出行的格局会发生改变。

1，奥迪总算是要放大招了

熟知奥迪的人应该知道，奥迪有三大纯电平台，分别是MEB、J1和PPE，其中MEB是和大众汽车同平台的，定位偏入门一些；J1则是和保时捷的性能车共用的，定位会更倾向高性能电动车，例如奥迪e-tron GT；PPE也是和保时捷共用，但主打的是高端豪华电动车。

从各个平台的定位可以看到，其中最符合奥迪豪华品牌身份的纯电平台，毫无疑问就是PPE平台。

看一个纯电平台的性能如何，首先就是要看它的电池系统的性能如何，现在我们讨论许多的800V超高压平台、超级快充的技术，其实就是在讨论电池系统的性能。

PPE的电池系统，按照官方的说法就是“best of two worlds”，也即把J1平台的高性能与MEB平台的规模化与经济性优化整合，从而达到性能跃升的同时，成本也会大幅下降。当然，成本降没降下来只有生产者才知道，但性能的跃升是大家有目共睹的。

和现在国内最先进的纯电动车一样，奥迪的PPE同样也是800V的超高压平台，直流快充的充电功率能达到350kW，100kWh的电池组从5%充电到80%只需要25分钟，10分钟就能补充300km的纯电续航。这样的充电效率毫无疑问已经达到行业内顶尖的水平。

对于动力电池，我们不能只看它的输入功率，也要看它的输出功率。其实电动车的动力表现不应该只看电机的功率，更应该看电池组的输出功率。电池组的输出功率越大，你才能用到更大电机功率，得到更加极致的加速表现。

奥迪PPE电池系统的最大输出功率达到了475kW，毫无疑问已经达到了国内顶尖的水平，行业内的翘楚。

基于这一平台打造的奥迪Q6 e-tron，可想而知它的性能会有多么强大。按照国外版本的一些动力参数，Q6 55 e-tron 的功率为375马力，从静止加速到 60 mph的时间要少于6秒；而高性能版本的SQ6，输出功率达到了483马力，0-60mph的加速时间要小于4.5秒。

针对现在消费者比较在意的软件系统，奥迪的PPE平台则会采用大众E³ 2.0技术，OTA升级这种基础功能就不用说了，重要的是它不仅会采用新的娱乐系统——在奥迪Q6 e-tron身上你会看到奥迪MMI全景显示屏和MMI副驾驶显示屏共同构成极富未来科技感的“数字舞台”——，还会预埋L4级驾驶辅助系统，让每一款e-tron都不会过时。

所谓平台的概念就是意味着PPE并不只是服务奥迪Q6 e-tron这一款车，而是服务奥迪旗下几乎所有车型。按照官方的说法，PPE纯电平台能涵盖从SUV、Sportbacks、Avants 和 Crossovers等高档中型车到豪华车，拓展性极强。

这也是奥迪Q6 e-tron之于一汽奥迪会如此重要的原因，因为从它身上可以看到一汽奥迪接下来几乎所有的纯电产品的综合实力。以Q6 e-tron现在的实力可以看到，未来一汽奥迪在纯电市场会有一番大作为，起码代表主流的豪华品牌迈出了最大的一步。

现在正式亮相的奥迪Q6 e-tron离我们并不遥远。一汽奥迪位于长春的PPE工厂预计在明年底就会完工，2025年初就能投入使用，届时奥迪Q6 e-tron将会以国产车的身份跟我们见面，相当值得期待。

2，在电动新世界，这个实力不容小觑

作为一个主流的豪华品牌，一汽奥迪真正的优势除了产品，更在于它的可持续发展能力。

经过纯电市场过去这两三年的野蛮成长，我相信很多消费者已经发现，产品如何其实还是次要的，最重要最关乎消费者自身利益的，其实还是一家车企可持续的发展能力。

对于很多消费者来说，车不是快消品，而是得陪伴用户好几年的伴侣，所以除了产品本身得好用以外，还需要有保障的好服务。好服务并不是噱头，也不是一种营销方式，而是切实保障用户的使用权益，提升其使用体验的能力，而这背后所需要的就是企业的可持续发展能力。

在豪华品牌里头，论可持续的发展能力，我想没谁能比得过一汽奥迪。

一汽奥迪是国内最早开展本土化生产的豪华汽车品牌，早在1988年就开始谱写中国汽车工业发展的新篇章。在过去的35年，一汽奥迪建立起了庞大的用户基础，在国内拥有超过850万名用户，是国内用户基数最大的豪华品牌。

这一庞大的用户基数，也就构成了一汽奥迪强大的可持续发展能力。试想一下，如果价格战无休止地打下去，车企们在新车市场只能做赔钱买卖的时候，能为车企造血的也就只有售后维修保养这一板块。

换句话说，用户基数越大，车企在价格战中的后勤更足，自然也就越有可能坚持到最后。

有如此庞大的用户基数，自然也就需要有相对称的服务体系。

目前在国内的豪华品牌里，一汽奥迪拥有着最庞大的服务网络体系，涵盖了超过600家授权经销商，早已经形成了强大的可持续发展的服务能力，并不断突破传统服务管理理念，聚焦服务忠诚度和全渠道数字化服务体验，不断打造覆盖人、车、社会、生活多维度的全新服务营销理念。

另外，在制造方面，一汽奥迪也表现出老牌豪强的卓越实力。

刚刚提到的PPE长春制造基地，其首个工厂的投资金额达到了300亿元，新工厂中所有流程都将通过全新的信息技术架构实现智能互联，并贯彻“零排放计划（Mission: Zero）”，推动可持续生产，是国内最为先进的电动车生产工厂。

更为重要的是，在过去35年，一汽奥迪在长春已经培养起大量的优质供应商，有着最为成熟高效的供应链体系。这势必也会为其在长春的PPE生产基地赋能，为打造成熟可靠的纯电动车奠定扎实的基础。

3，新世界，新玩法

一汽奥迪不光有好车，能造好车，也能说好故事。

相比起传统燃油车市场，纯电市场的消费群体明显要年轻许多，更多是活跃在网络上的一帮年轻人。针对这样的用户特点，一汽奥迪决定转变运营思维：不再局限于传统的经销商模式，而是打造全新的数字运营模式——聚焦1+N用户全触点运营体系。

所谓“1+N”就是还以600多家授权经销商的渠道为主，但是会通过一汽奥迪APP、小程序、官网等多个触点，打造全流程整合式的用户体验。

另外，一汽奥迪还会打造基于奥迪官方商城小程序，天猫，京东，抖音组成的矩阵化电商平台，除了提供更加丰富、更加透明的线上服务场景以外，还能跟用户实时在线互动，让用户的需求得到快速的响应。

纯电市场还有一个特点就是节奏非常快，变幻莫测。所以，为了进一步加快电动化转型，一汽奥迪还专门成立了一个新能源专属部门——NEV运营中型，把“策略-用户-销售”三大环节打通，形成闭环管理，让服务和营销能更贴近用户。

当然，作为一个豪华纯电品牌，一汽奥迪也致力于为用户打造专属的服务体验，现已经在北京、上海、广州、深圳和杭州等31座城市的商超投放260个充电桩；并且利用其庞大的经销商网络体系打造创享充电网络——现已经在全国79个城市的经销商投放了190座创充电站。

与此同时，一汽奥迪APP还整合了超过65万个社会主流的优质充电桩，确保用户的充电便利性。

为了让消费者更好地感受奥迪e-tron的魅力，一汽奥迪也专门打造了e-tron体验平台，通过奥迪Q4 e-tron 500公里生活圈打造、奥迪RS驾驶学院、奥迪RS城市赛道等品牌圈层活动，带领用户深入感受奥迪电动产品和品牌魅力，建立品牌的真实感、陪伴感和归属感。

总结：

不可否认，现阶段的纯电市场竞争实在非常激烈，而且对于主流的合资品牌来说充满着不对等的挑战。

然而，针对纯电市场的特点和变化，一汽奥迪这一艘早已成规模的巨轮还是能为用户，为纯电市场做出根本性的改变——从产品、工厂再到运营模式都彻底扭转了思维，打出了改革的一整套组合拳。

这体现的就是其向电动化转型的决心与魄力，向大家诠释了大船是如何掉头的。

不管未来的市场如何变化，机会总是留给有准备，也有决心、有诚意迎接挑战的人的。奥迪Q6 e-tron之后，一汽奥迪的纯电之路必定是越走越顺的。（文|大雄）