动力和速度，曾是顶级超跑的骄傲，更是赛道上决定胜负的关键要素。但随着电动化技术的急速发展，搭载三电机甚至四电机的车型不断出现，“千匹马力”不再是神话，量产车都能做到3秒甚至2秒内的零百加速......

那么，超跑还有哪些存在价值？

作为世界三大跑车品牌之一的路特斯，有资格回答这问题。

他们已不止一次向外界证明，高端纯电动车光是跑得快是不够的。在首款纯电超跑EVIJA上，路特斯让我们认识到空气下压力的重要性；在首款纯电SUV Eletre上，又让我们看到SUV也能具备极致的轻量化水平。

而在这次广州车展，以百万级纯电超跑轿车Emeya为代表的新产品和新概念，更让我们看到路特斯在电动化转型路上的更多可能性。

谁给超跑品牌“养尊处优”的底气？

800V架构、905匹马力、985Nm、零百加速2.78s......这估计是路特斯Emeya R+最吸引眼球的几项数据，这样的性能，已让它具备叫板世界上任意一款超级跑车的底气，但这显然不是它的全部，因为路特斯是真正意义上All-in电动化、智能化的超跑品牌。

如果目的错了，无论策略还是行动都没意义。当很多超跑品牌还沉浸在“吃老本”就能“割韭菜”的思维之下时，路特斯Emeya用实际行动在广州车展上演了一出好戏。告诉了大家什么叫做“偷偷努力，然后惊艳你们所有人”。

“纯电动车加速快”，这几乎已是众人皆知的事实，普通的家用纯电SUV零百加速都能进入5秒甚至4秒内，那作为纯电超跑轿车的Emeya要诠释自己的价值，必然有更多值得深挖的东西。

也许大家已经发现，与同等动力水平的纯电动车相比，路特斯Emeya R+没有采用三电机或四电机，而是使用了前后高性能双电机，并采用SiC（碳化硅）模块，单电机效率高达97%，同时搭配两挡变速箱。

更多的电机固然能带来更强的动力，但在路特斯的性能哲学中，整车的匹配才是提升综合性能的关键。因此，他们在Emeya的电机数量和底盘匹配上作了巧妙的取舍，它的车身采用了“超低质心”设计理念，整车拥有更低重心，与前后双电机搭配，能获得50:50的完美前后轴荷比。

在此基础上，Emeya还搭载了路特斯的6D底盘控制系统，在弯道中能对车身的纵向、横向、垂直动态进行自由控制，使车辆在弯道中始终保持更佳过弯姿态。

除了高水准的底盘调校之外，Emeya在空气动力学设计上也十分讲究。有别于那些一味降低风阻的电动车，Emeya追求的不仅是减少空气阻力，更要获得充分的下压力，实现真正意义上的“贴地飞行”。

对此，Emeya采用了源自纯电超跑Evija的孔隙式设计，车身配有4组Race-Aero风道，同时配备了业内最强的空气动力学套件，其中的主动式双层悬浮尾翼可随速开启，提供超过215kg的净下压力，而车头的主动气坝和车尾的主动后扩散器也可以在高速时打开，让车底的气流产生“文丘里效应”，把车辆牢牢吸附在地面上。

路特斯将超跑基因和智能科技融为一体，用科技赋能更纯粹的驾驶乐趣。很显然，路特斯提升性能的方式不是通过“蛮劲儿”，而是通过底盘调校和空气动力学设计等技术含量更高的方式去实现，浙江赛道上以1分35秒728刷新量产电动车最快圈速，便是其驾控理念的最佳证明。当别人还在通过百米加速证明自己的时候，路特斯则用刷圈来验证自己的综合性能实力。

“破风式”的出现，Emeya为什么被称为“电帕梅”

作为一辆纯电超跑轿车，Emeya想让人们记住的，不仅是“超跑”的部分，更有“轿车”的部分。当你体验过它的座舱之后，想必你也有和我一样的感受——这不就是电动版的帕拉梅拉吗？

同样是百万级四门轿车，同样有着奢华且不失运动感的内饰设计，以及足够精致的内饰工艺......不同的是，Emeya能把路特斯引以为傲的赛道基因和轻量化设计元素更充分地融入到车厢中。

比如中控台的造型，以轻薄羽翼为灵感，围绕着15.1中控台向两侧舒展开，整体布局简洁明朗，很好地诠释了“视觉轻量化”的设计主题。全新再生纤维线材以及PVD涂层的加入，以独有的色泽和触感彰显豪华。

又如在中控面板、前后杯托、前排座椅后部等位置，都采用了大量碳纤维元素的点缀，这是轻量化设计的标志性材料，无论驾驶者还是乘客，都能时刻感受到其由内至外散发出的性能气息。

与帕拉梅拉相比，Emeya在智能体验方面是更胜一筹的。

其车厢里配有多达7块屏幕，除了中控主屏和对应主副驾位置的条状屏幕之外，前排门板两侧还配有电子外后视镜监测屏幕，而后排中央也配备了一个娱乐pad，少不了的，还有投影在前挡上的55英寸AR投影HUD。

在路特斯座舱操作系统LOTUS HYPER OS的支持下，车内的这些屏幕将会为用户带来超越想象的交互体验。

当然，路特斯的座舱没有完全被这些大屏占据，讲究的用料、精致的工艺，融合最领先的智能科技，由此营造而来的奢华氛围，才是它最想呈现给用户的。

路特斯用自己的方式，走出成功之路，首推“4+2=∞”出行理念

除了Emeya这款重磅车型之外，路特斯在这次车展还带来了全球首台灵活动力公路自行车Type 136。

也许大家都很好奇，在以四轮汽车为主的车展上，为何路特斯要展出一款“两轮”产品？这与他们的品牌发展理念有什么联系？

事实上，早在1992年，路特斯工程团队就与英国自行车队合作推出了Type 108，这是这是世界上最早在风洞试验室内完成设计的赛事自行车，自行车传奇人物克里斯·博德曼凭借这款车夺得巴萨罗那奥运会金牌。

到了如今的TYPE 136，不仅延续了路特斯在自行车领域制造经验，其在技术上的提升与路特斯在汽车领域的进化方向也是一致的，都有着极致的空气动力学设计和轻量化造诣，整车重量只有9.8Kg，其灵活动力系统还融入了电动助力以及F1工程师级的调校，将自行车的性能极限推到新的高度。

作为一款“双轮”产品，TYPE136同样是继承着路特斯品牌精神和技术精髓的杰作，它与Emeya、Eletre、Evija等电动化新产品一起，构成路特斯全新的产品布局以及品牌认知，并为用户带来“4+2=∞”的全场景出行理念，无论在赛道、公路，还是山路，都能享受到高水准的驾驭快感。

“Vision80”已赢得关键之年

2018年，路特斯提出了“Vision80”十年品牌复兴计划，目标是在品牌成立80周年之际，完成品牌向电动化、智能化的全面转型，并致力于打造“纯电豪华第一品牌”。

当时业内有不少人对这一计划持怀疑态度，毕竟，对任何一家传统汽车制造商而言，全面的电动化转型并不是一件容易事，更何况是一个跑车品牌，法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂、阿斯顿·马丁都未能做到的事情，路特斯凭什么能做到？

然而，在诸多质疑声音之下，路特斯来了一次堪称完美的转型。

“Vision80”公布后的第二年，他们就推出了首款纯电超跑Evija，展示在纯电领域的强大实力；2021年，品牌旗下最后一款燃油车Emira发布，路特斯正式步入全面电动化的道路；紧接着，Eletre和Emeya两款生活用车先后发布，纯电阵营正在逐步壮大。

按照他们的规划，从今年到2025年，每年都会推出一款全新纯电车型，以更完善的产品布局实现品牌复兴。

对于一个有着75年历史的车企，能在如此的时间内，作出如此快的响应，在技术、产品、体系层面都实现了全面的转型和升级，决心、胆识、远见，缺一不可。

事实也证明了路特斯这种坚决的转型态度是正确的。今年上半年，路特斯在全球共收获了约1.7万个订单，与去年同期相比，绝对能称得上是爆发式的增长。在这种强劲态势的带动下，路特斯今年在全球和中国市场都取得了有史以来最好的市场成绩。

除此之外，他们在全球化布局也在不断加快，7月底，路特斯在欧洲的首家旗舰品牌体验中心落户英国伦敦。8月，位于法国巴黎的全新路特斯品牌旗舰体验中心正式开业。截至目前，路特斯的销售网络已覆盖欧洲12个国家，在全球范围内的零售网络已突破206家。

无论从产品角度还是营销角度来看，2023年对于路特斯来说，都是最好的一年。难得的是，他们依然没有忘记自己的初心，正如他们此前发布的全新品牌主张“For the Drivers”所表达的，无论在任何时代下，路特斯只为“驾驭者”而生，这种能与用户产生高度共鸣的价值观，将会推动路特斯继续驭风前行。（文|超人）