不得不承认，当新能源成功抢占了轿车和SUV市场之后，在今年下半年，几乎所有的新能源厂家都把“触手”伸向了一直没什么竞争的MPV市场。比如理想MEGA，沃尔沃EM90等。身为新势力三剑客之一的小鹏自然也不甘落后，在广州车展上推出了他们的全新MPV--小鹏X9，希望在MPV的新战场中取得一片属于自己的天地，那么这台全新的中大型纯电MPV实力到底怎么样呢？
现如今的MPV车型外观基本可以分成三大类，一种是借鉴丰田埃尔法的思路，采用大嘴镀铬造型，比如腾势D9、传祺M8、魏牌高山等。第二种是以起亚嘉华、极氪009、沃尔沃EM90为代表，采用长车头、平车身的类似旅行车造型。最后一种，则是完全脱离传统MPV的思路，走个性兼顾实用性的路线，比如理想MEGA以及小鹏X9。
在前脸造型设计上，全新小鹏X9在上半部分使用传统的家族式设计，三段的日间行车灯+分体式大灯组的设计非常有辨识度。在下方则是被称为“无边界”风格的进气格栅，用于辅助驾驶的激光雷达则被安放在了“雾灯”区域。
要说小鹏X9最具颠覆性的设计当属它的侧面设计，大斜率的前挡风玻璃竟然是以完全平直的线条向车顶延伸的。略微向下滑落的车顶也异常平直。最特别的绝对当属它的后挡风玻璃设计，不同于大部分MPV平直的车尾玻璃，小鹏X9的车尾玻璃竟然使用了平直的线条加上超大的斜率，让它的侧面造型独具一格，也将整车的风阻系数降低到了0.277Cd的水平。另外门板处凌厉的腰线设计，让这台明显家用的MPV竟然给人了一种锋利的感觉。而这样的设计也被官方称之为“星舰”概念。
车身尺寸方面，小鹏X9并没有MEGA那样大得离谱，整车长度只有5293mm，车高更是只有1785mm。不过在车宽方面，作为纯电动车的X9还是遵循了新能源的一贯准则，给电池左右两侧留出碰撞空间，达到了1988mm。轴距方面，X9也相对比较克制，为3160mm，比极氪009和MEGA还要更短一些。
轮圈尺寸上，我们实拍的这台小鹏X9使用了235/50 R20的米其林e·PRIMACY轮胎。不过据了解，20英寸的轮圈在最终上市时应该是要进行选装的，标配尺寸则为235/55 R19。
除了类似于轿车的大号溜背后窗外，全新小鹏X9的并没有太多过分设计的点，依旧采用了家族式的设计风格，简洁利落。
内饰部分，与理想MEGA几乎照搬L9的设计不同，小鹏X9彻头彻尾进行了重新设计，中控使用了多层结构，极大地突出了层次感和进深感。在中间，则是一块17.3英寸触控屏，搭载最新的高通8295芯片。
在下方的位置，X9使用了由真正金属打造的空调出风口，质感直接拉满，并且还支持自动扫风功能，下方则是两个支持50W的无线充电版。
全新小鹏X9的方向盘使用了小鹏一贯的简约设计，刚刚上手可能需要一定的时间去适应。而要说最特别的，则要属位于气囊盖上的Logo。在我印象中，几乎没有一台车的Logo是不放在气囊盖中心的，但小鹏X9却将Logo放在了摄影黄金分割线偏左上的位置，实在是有些特别，尤其对于强迫症来说不太友好。
内饰用料上，小鹏并没有斤斤计较，整个手能够触及的地方都使用软包材质。甚至连喇叭区域，都使用了声学布料进行覆盖，所以哪怕是前排，给人的感觉也是非常温馨的。
要说MPV车型的潜在用户最关注的肯定还是车内第二排的表现。在我们这台顶配版的X9上，它的第二排使用了两张尺寸非常巨大，且支持一键零重力的航空座椅。并且两张座椅上都集成了加热、通风和按摩功能，以及位于扶手上的50W的无线充电。
另外在“核心竞争力”方面，小鹏X9也不甘落后，直接配备了支持语音、遥控器、触摸使用的21.4英寸无级调节“彩电”，所以哪怕是开启零重力座椅后，“电视”的角度也会非常利于观看。此外，小鹏X9还具备10.8L容积、由压缩机驱动且电动开闭的冷暖箱。并且第二排拥有两个小桌板，实用性比仅配备一个小桌板的车型更强一些。
由于第二排的两张零重力座椅实在是太过宽大，我们拍摄的顶配版小鹏X9第二排并没有中央通道，要想进出第三排就只能将第二排座椅向前移动，从座椅与C柱之间的开口进入。不过，X9的低配车型并没有提供宽大的第二排零重力座椅，因此中间拥有180mm的过道，方便乘客进出第三排。如果你对于第三排的使用很频繁的话，那么低配车型确实更加合适一些。
在头顶位置，小鹏X9配备了超大的全景天幕，在打开的情况下，整车内部十分敞亮，此时再加上3.6米长的环绕式氛围灯，即使对采光有苛刻要求的长辈们，也绝对不会挑出任何毛病。而在环形灯带周围，还布置了上万个开孔，内部集成了空调出风口以及后排音响系统。
空间方面，体验者身高183cm，体重85kg，在将前排调整到最低后，头部空间1拳4指。此时来到第二排，并将座椅调整到最后时，腿部空间超过了一个小臂的距离，头部也有1拳的余量，已经不能用宽敞来形容了。
如果将第二排座椅向前移动至2拳的腿部余量，身高183cm的乘客坐在第三排时，还拥有3指的腿部余量以及4指的头部余量，这样的空间表现可以说是非常优秀了。另外，X9的第三排座椅并没有为了头部空间而做得很低，所以哪怕身高腿长的乘客，腿窝的位置也有不错的承托。此外，小鹏X9的第三排还支持电动调节的靠背和头枕，你甚至能把靠背放倒至一个非常离谱的角度。
要说小鹏X9最针对理想MEGA的设计，那肯定还是后备厢。众所周知，理想MEGA的第三排座椅并不能收纳进地板下方，而小鹏X9的第三排则可以以电动的方式翻折到地板下方，形成一个巨大的储物空间。即使在三排座椅全开的情况下，后备厢底板位置的凹坑，也可以轻松躺下一个30英寸的行李箱，并可以继续在上方堆叠另外两个30英寸箱子，以及侧面在放置一个常见的20英寸登机箱。而当将第三排放倒在“坑”里之后，X9的后备厢空间更是完全可以满足4人长途出行的所有行李需求。
在动力配置上，全新小鹏X9将会三个版本，且均使用800V的碳化硅平台。其中顶配车型为四驱形式，前电机最大320马力，后电机184马力，综合最大503马力，而中配和低配车型则为320马力的前轮驱动。另外，三款车的电池也有一定区别，最低配车型使用了84.5kWh的磷酸铁锂电池，CLTC续航610km；中配和高配车型则使用101.5kWh的三元锂电池，其中前驱版车型可以拥有702km的CLTC续航，而四驱则为640km。
虽然动力和电池方面高低配车型有一定差异，不过小鹏X9在其他底盘科技配置方面却一视同仁。全系均标配了最大5°的后轮转向系统，让这台车长接近5.3米的MPV可以拥有5.4米的转弯半径，与一台A0级车型相同。不过也正是因为后桥转向电机的原因，让小鹏X9只能在后桥使用184马力的小号异步电机。
此外，小鹏X9还全系标配了双腔空气悬架，相比起单腔空气悬架只能通过阻尼来调节软硬来说，双腔空悬可以拥有更自由的避震器软硬程度调节，带来更加不同的驾驶感受。另外，这套空气悬架还支持升高40mm，降低50mm，总共90mm的行程调节，并可以在打开后备箱或侧门时大幅降低地台高度，方便装卸行李和上下车。
作为与理想MEGA几乎同时面向世人的纯电MPV车型，小鹏X9虽然在声量方面不如理想那么令人津津乐道。不过实际体验下来，X9的内部设计明显是要比开创车是第二个家概念的理想MEGA更加具家庭味，所以你会怎么选择呢？