不得不说，这一次的广州车展有很多不同于以往的感受，譬如：有些熟悉的品牌，变得和想象中的不太一样。

全新一代宝马5系、全新一代奔驰E级、全新一代丰田普拉多，这些曾经的梦想之车，即便是全新换代，热度也非往日可比，人们都去看新能源汽车了。

甚至，有些曾经的头部厂商，已经主动调整策略了。

福特就是其中的典型，这次广州车展，福特汽车的参展阵容依然不算小，但它的重点，已经放在了福特纵横、福特电马方面。

1、福特的广州车展有何不一样？

福特是美系车的代表之一，曾经也是国内市场上的头部厂商，但这一次的广州车展上，重点已经不再是蒙迪欧、福克斯、锐界等车型。

长安福特旗下，主打的是福特电马。

另外还有福特纵横旗下的福特F-150猛禽、福特游骑侠Ranger以及Ford Bronco。

这些车，是现在福特在华乘用车业务的主力。

2、福特电马，还是要搏一搏？

这次广州车展，福特推出两款新车——2024款福特电马和第七代福特Mustang Dark Horse高性能跑车。

福特电马是福特在华新能源业务中知名度最高的车型。

2024款福特电马外观、内饰均未发生明显变化，但是对三电系统进行了升级。

具体来看，2024款福特电马采用福特自研新电驱，百公里加速时间仅为3.57秒，GT车型最大功率达到359kW。

并且，其搭载了宁德时代新一代CTP磷酸铁锂电池，入门车型续航提升至600km，最长续航可达700km；

除此之外，在三电方面，2024款福特电马还搭载全新的BMS电池管理系统，安全性能、低温表现都更加优秀。

在此基础上，高通骁龙8155芯片以及SYNC+2.0智行互联系统+福特Blue Cruise蓝智驾1.2系统，让这款车在智能座舱、智能驾驶方面有不错表现。

与2024款福特电马一同亮相的，是第七代福特Mustang Dark Horse，这是一款限量版高性能跑车。

这款车搭载了福特第四代5.0L八缸发动机以及福特10AT变速箱，预计明年上半年正式上市销售。

毫无疑问，福特电马才是重点车型，第七代福特Mustang Dark Horse这样的跑车，天生就带有小众色彩，与福特在华发展大局关系并不算大。

重点还是2024款福特电马，今年5月份福特在华战略调整之后，福特电马已经成为还有一定关注度的福特新能源车型。

3、福特纵横是做什么的？

这一次的广州车展，福特纵横（Ford Beyond）一次性带来了6款车，可以说是声势浩大。

这6款车包括硬核越野矩阵的三款车：全新一代游骑侠福特Ranger、福特F-150猛禽傲雪冰晖特别版和Ford Bronco，以及城市探索矩阵的三款车：福特新领裕黑曜倾橙版、福特领睿以及福特途睿欧。

全新一代游骑侠福特Ranger车展期间开启预售，预售价格为15.88-21.58万元，这是福特Ranger的国产化版本。

福特F-150猛禽傲雪冰晖特别版是福特F-150的特别版车型，售价为72.58万元，限量200台。

Ford Bronco也是也是一款大名鼎鼎的硬派越野车，2024年春季将进行国产，称为“福特烈马”。

福特新领裕黑曜倾橙版、福特领睿以及福特途睿欧在车展前已经上市，这一次再次在广州车展上亮相。

它们的共同身份是：福特纵横旗下车型。

福特纵横8月份发布，是江铃福特发布的一个渠道品牌，面向户外越野爱好者，硬核越野矩阵是硬派越野车和皮卡，城市探索矩阵专注于城市“轻越野”。2023年10月9日，首家福特纵横纵享空间在重庆开业。

4、福特新战略前景如何？

你可能会说，福特一个主流厂商，在车展上的表现，怎么有点“不一样”？

不错，福特电马势单力孤，福特纵横旗下车型看上去就像是小众产品。

但这正是福特现在在华的主要发展模式。

2023年4月福特汽车CEO吉姆·法利参加了上海车展，5月份便宣布调整在华战略，准备在中国开展投资更少、更精简、回报更高的业务，重点发展商用车、电动车和出口业务。

从现在的情况来看，福特是把这种战略认真执行下来了。

它的越野车在国内有很强影响力，大举引入中国；电动车很难说未来怎么样，但福特电马至少是一张可用的牌；商用车市场波动较小，福特也有比较强的客户基础，继续加大力度。

简单来说就是，拿出的都是自己比较擅长的，不赚钱或者翻身无望的业务进行冷处理。

这种战略的前景如何呢？

越野车和商用车是福特现在的两大业务，它们盈利应该也不成问题。

电动车方面，福特还是想做起来，但面对强悍的中国厂商，想要实现突破还是比较困难的，福特需要继续加码。

福特这种战略，是成功还是失败，很难下定论，关键看福特对中国市场如何看待。

5、其它品牌会不会跟风？

坦白讲，福特的选择，其实也是一种比较理性的做法。

中国汽车市场如此庞大，一年仅乘用车销量就有2000万辆的规模，放弃了实在太可惜，那不如充分发挥自己的优势。

其实，长安福特1-10月份在国内还有11万辆的销量，蒙迪欧还有月销6000+的水平。

那其它合资品牌呢？

它们中的大多数都面临着燃油车萎缩、新能源车起不来的双重困境，会不会向福特学习呢？

对于大多数合资品牌而言，确实到了该好好思考一下的时候了！

结束语

可以这么说，合资品牌在国内的好日子已经过去。中国市场向全球汽车厂商开放，是放手一搏，还是直接躺平，就要看它们自己的选择了。行业转型期，并非没有机会，大众、BBA都在努力。现在的问题是，哪家合资品牌能率先实现逆袭呢？