从油到电，是中国汽车实现弯道超车的最强大驱动力。

在这个过程里，纯电平台、800伏架构、智能驾驶等成为评判电动车实力的高频词汇。另外有个词汇虽然也常常在列，但往往伴随着负面评价，令人谈之色变，这就是油改电。

顾名思义，油改电就是利用原有的燃油车基础，将发动机、变速箱更换为电池、电机和电控。做最小的设计改动、投入最短的时间、花费最小的成本，一辆电动车就这么“简简单单”地被造出来了。与纯电平台打造的产品相比，油改电成了落后的代名词，在体验上当然也差了很多。

然而，尽管一直被避之不及，可在中国汽车高速发展的这十年前，油改电从未离开。并且，有越来越多的厂家踊跃加入油改电浪潮中。

品牌方当然不会无的放矢，站在另一个角度来看，技术门槛更低的油改电车型，可能是燃油车这个庞然大物向新能源转型的最稳妥选择之一。

疯狂的油改电

厂商对油改电讳莫如深，用户听油改电望而却步。可油改电就是对中国汽车市场影响十分深远。

35万的XX老气横秋，25万的XX成熟稳重。国人能用更低的价格门槛买到梦寐以求的一线豪华品牌，油改电要记上一功。

要说油改电对中国汽车最大的影响，还是它深刻地改变了9万级这个细分市场的发展轨迹。

我们都知道，9万级是中国品牌传统A级燃油车的自留地，因为产品溢价能力有限，所以这个细分市场表现得保守且顽固。

油改电为故事的发展带来新的转机，当比亚迪秦PLUS DM-i冠军版定价9.98万元的时候，细分市场便如开水般瞬间沸腾了。毕竟在这之前，要想感受一下插混技术的魅力，没有15万以上是拿不下来的。

这就是油改电的魅力，省去了研发纯电平台投入的资金和时间，制造成本比较低，可以在售价上面做更多文章。

要注意的是，油改电可不是比亚迪秦的专利。于是，9万级插混市场彻底疯狂。

这边厢，秦PLUS DM-i花998交个朋友的话题还未结束，那边厢，长安启源A05就以8.99万元的起售价掀翻了细分市场的桌子。吉利帝豪同样不甘示弱，你方在价格上贴身肉搏，我方就上价值高度拉扯。帝豪L HiP冠军版9.88万的售价，再次给予细分市场雷霆一击。

比亚迪秦PLUS DM-i抢先一步，销量持续攀升；长安启源A05胜在售价最低，后劲比较足；至于帝豪L HiP冠军版，则是总结了二者的不足，用标杆级的产品实力完成入局。

于是，9万级插混市场油改电三强的格局，就这么顺势建立起来了，要想在细分市场挑一款满意的产品，绝对绕不开这三款车组成的“五指山”。

进击的油改电

油改电会削弱豪华品牌的价值，油改电让市场谈虎色变。那为何9万级油改电市场却人声鼎沸，各大厂商挤破了头想掺和一脚？

需要明确的是，9万级家轿市场需要用车成本更低的插混车型。而油改电产品，因为研发成本更低，所以在售价上能完美契合用户的需求。

另外不能忽视的是，虽然“油改电”的称呼已经延续了十多年，但油改电与油改电可是大相径庭的，这才是驱动9万级插混市场蓬勃发展的原动力。

油改电发展至今，事实上经历了三个阶段。第一阶段的油改电，就是字面意思。只改动力形式不改设计，简单粗暴地在燃油车上加了一块电池，燃油车与电动车的长相一样。

这个阶段的产品就是冲着新能源补贴来的政策产物，油耗高、换挡顿挫，用车体验相当差。油改电身上负面评价不断，第一阶段的油改电产品难辞其咎。

至于第二阶段的油改电，其实要有诚意的多，不仅改电也改设计。比如比亚迪秦PLUS DM-i、长安启源A05，它们采用自吸加单挡的政策，在油耗表现上比较突出，可惜的是牺牲了一定的动力属性。

改动有诚意，价格接地气，这个阶段的油改电产品就已经改变了人们的固有印象，所以表现在销量上，秦PLUS DM-i就能不断取得突破。

第三个阶段则来得比想象中更快，帝豪汲取了更多的经验，用带T的发动机+多挡电驱开启了全新的阶段，在省油的情况下，它还延续了出色的动力表现。

站在现在的角度来看，油改电早已不是猛虎，让人望而却步。特别是想要买一辆9万级插混的话，根本避不开油改电三强。至于该选哪一款，其实也不难。

如果想要买个踏实，秦PLUS DM-i冠军版毕竟销量最多，确实让人安心。如果奔着价格低，那长安启源A05是其中最便宜的。可如果想要买一辆综合体验最好、性价比最高的，非帝豪L HiP冠军版莫属。

既然都是油改电，那也要看看前身燃油车的表现。秦PLUS DM-i冠军版“魔改”自秦燃油车，最高月销量只有1897辆。

启源A05脱胎于长安逸达，最高月销量不过4372辆。至于帝豪L HiP冠军版的前身帝豪GL，是2018、2019年A+级自主销量冠军车型，最高月销量能达14324辆。

帝豪L HiP冠军版的口碑基础显然是最好的，更何况它相比燃油车售价只是提升了1万元，比另外两强的1.6万元、1.99万元更有诚意。

在插混车最重要的纯电续航方面，帝豪L HiP冠军版搭载了15.5度的电池，比秦Plus DM-i冠军版55km领先型的 8.3度电池和启源A05 AIR的9度电池大了近乎一倍，纯电续航可达100公里，领先很明显。

帝豪L HiP冠军版还有一个明显的优势，那就是它搭载三强中唯一的1.5T发动机，无论是最大功率还是最大扭矩都远超同级对手。在油耗表现相当的情况下，帝豪L HiP冠军版无需牺牲动力，这可是莫大的吸引力。

胜负不言而喻，当帝豪L HiP冠军版将油改电的发展引领到第三阶段的时候，它就已经将胜利收入囊中了。

油改电就一定差吗？答案当然是否定的。正如纯电动车的发展经历了粗放式到精细化，油改电的前进之路也是经历了从无到有、从有到优的积极阶段。是不是纯电平台固然很重要，但能不能带来更好的体验，才是左右用户选择的最重要砝码。

更何况，9万级油改电三强硬碰硬，卷到天际，最终受益的还是广大消费者。